| 高速公路属于高等级公路。其建设情况反映着***个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。 |
| 世界各国的高速公路没有统一的标准，命名也不尽相同。美国、加拿大、澳大利亚把高速公路命名为freeway，美国的州际和国防公路网，德国命名为autobahn，法国命名为autoroute，英国命名为motorway。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有***车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。 |
| 从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列***个条件：（1）只供汽车高速行驶；（2）设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；（3）设有平面、立体交叉口；（4）全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。 |
| 我国高速公路从无到有，建设初期是连接主要城市，近几年转向大规模跨省贯通，在经济发达地区和城市密集区，总体上实现了持续、快速和有序的发展，特别是**年以来，国家加大了基础设施建设投资力度，高速公路建设进入了网络化的快速发展期，年均通车里程超过***公里，截至**，国家高速公路网规划里程中已建和在建里程达到***%。国家高速公路网是依据“五纵七横”国道主干线规划和各地的高速公路规划，主要作用是支撑经济发展，促进工业化，推进城市化，优化运输布局和服务，促进区域协调发展。 |
| 高速公路建成后会在整个国民经济中产生连锁反应。由于高速公路在建设和通车后都会引起劳动力投入的增加，这样不仅影响国民经济各部门产出的增加，同时也产生劳动者收入的变化，进而对居民消费也产生影响。由于居民消费品支出的增加，最终必将影响到整个国民经济各部门的总产出和国内生产总值的增长。这种连锁反应对国民经济各部门又提出了新的需求，进一步拉动国民经济的发展。 |
| 高速公路对社会经济的直接促进作用表现在多个方面。 |
| 首先，高速公路建设作为一项数额巨大的投资，对经济具有长期的拉动作用。据专家测算，每***元公路建设投资带动的社会总产值接近***元，相应创造国民生产总值***元，每亿元公路建设投资可为公路建筑业创造***个劳动日就业机会，同时为相关产业提供就业机会近***个劳动日。 |
| 其次，通过提升交通运输业降低社会物流成本。高速公路上能达到平均时速是普通公路的1-2倍，而且路况好，提高了运输质量，加大了交通流量。现代物流业，对高速公路提出了迫切要求。我国的物流成本长期居高不下，占到GDP的***%左右，是欧美国家物流成本的2倍，完善的高速公路网有利于改变这一落后面貌，提高制造业的国际竞争力。 |
| 再次，高速公路建设可以拉动沿线经济增长。征地拆迁费、各种原材料的购买、沿线庞大工程队伍的衣食住行方面的消费，将直接刺激当地农业和第三产业的快速增长。部分建设资金在当地银行存放，增加了当地的有效信贷收入，促进了沿线地区金融业发展。高速公路建成后为当地第三产业、旅游等带来更多的商机，显著地降低当地的企业的物流成本，促进当地经济的发展。 |
| 最后，高速公路加强了地区间的联系，使区域优势得到加强，在招商引资上更具有吸引力，改善了投资环境，促进了经济发展的市场化进程。利用高速公路的交通优势，可以加强各类工业园区建设，调整生产力布局，促进产业结构的调整和产业内部的升级。 |
| 20世纪**年代中期，随着数条长度几百公里的高速公路建成通车，高速公路的优越性进一步显现出来：首先是行车时速成倍提高。合肥至南京，济南至青岛，成都至重庆等高速公路通车后，汽车途中行驶的时间，都比过去缩短约三分之二，在这些线路上坐汽车不仅方便，而且还可以节省时间。因此，许多原来乘火车的旅客，转移到汽车上来，高速公路客运迅速崛起，这也是促进火车后来提速的重要原因之一，广大群众对此十分欢迎。 |
| 同时，汽车货运的经济距离成倍延长，公路集装箱运输蓬勃发展，道路运输在货运方面所占比重迅速提高。其次，高速公路线形好、起伏小，路面平整，又没有平交道口和慢速车的干扰，不仅运输效率高，还能减少车辆制动、换档次数，减少机件磨损，延长轮胎行驶里程，降低燃料消耗。汽车在高速公路上行驶，运输成本，一般比行驶普通公路降低***%以上。同时，高速公路上的交通事故率大幅度减少，因此，车主也节省了很多开支。 |
| 高速公路为道路运输创造了新的发展机遇和空间，也为沿线的经济腾飞增添了活力。上海沪嘉高速公路通车后的两年，上海市十几个科研单位和大专院校，在嘉定建立了基地或分技机构；几***个中外企业在该县落户，嘉定名副其实地成为上海的卫星城。沈大高速公路通车后，沿线新建起种类大型市场***多个，海域西柳集依托高速公路，很快发展成东北地区最大的服装市场，该市场道路运输的客、货运量**年内增长了几倍。道路运输在大连、营口、鲅鱼圈等港口货物集散中所占比重也大幅度提升。京津塘高速公路通车的头**年，沿线的***个经济技术开发区，吸引投资数百亿元，公路两侧的地价大幅度提升，高速公路产业带逐步形成，该路沿线和两端，已成为华北地区亲的经济增长点。高速公路快速客运和货运也如日中天，道路运输的社会竞争力空前提高。 |
| 二、**年中国高速公路通车总里程 |
| 根据交通部发布的统计数据：截至**年年末全国公路总里程达***万公里，比上年末增加***万公里。公路密度为***公里/百平方公里，提高***公里/百平方公里。 |
| 全国等级公路里程***万公里，比上年末增加***万公里。等级公路占公路总里程的***%，提高***个百分点。其中，二级及以上公路里程***万公里，增加***万公里，占公路总里程的***%，提高***个百分点。 |
| 各行政等级公路里程分别为：国道***万公里、省道***万公里、县道***万公里、乡道***万公里、专用公路***万公里、村道***万公里，比上年末分别增加***万公里、***万公里、***万公里、***万公里、***万公里和***万公里。国道中，国家高速公路***万公里，已完成国家高速公路网规划目标的***%；普通国道***万公里。 |
| 全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程***万公里，比上年末增加***万公里，占公路总里程的***%，提高***个百分点。各类型路面里程分别为：有铺装路面***万公里，其中沥青混凝土路面***万公里，水泥混凝土路面***万公里，分别增加***万公里、***万公里和***万公里；简易铺装路面***万公里，减少***万公里；未铺装路面***万公里，减少***万公里。 |
| 全国高速公路里程达***万公里，比上年末增加***万公里。全国高速公路车道里程***万公里，增加***万公里。 |
| 全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达***万公里，比上年末增加***万公里。全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数的***%，通公路的建制村占全国建制村总数的***%；其中，通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数的***%，通硬化路面的建制村占全国建制村总数的***%，比上年末分别提高***个和***个百分点。 |
| 全国公路桥梁达***万座、***万米，比上年末增加***万座、***万米。其中，特大桥梁2688座、***万米，大桥61735座、***万米。全国公路隧道为10022处、***万米，比上年末增加1500处、***万米。其中，特长隧道441处、***万米，长隧道1944处、***万米。 |
| 全国公路养护里程***万公里，占公路总里程的***%，比上年末提高***个百分点。全国公路绿化里程***万公里，占公路总里程的***%，提高***个百分点。 |
| 集中连片特困地区贫困县（以下简称贫困县）国道中.. |
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第一章 高速公路行业相关概念简述 |
第一节 高速公路简介 |
| 一、高速公路的定义 |
| 二、高速公路的分类 |
| 三、高速公路的特征 |
| 四、高速公路的功能和经济效益 |
| 五、高速公路的规划原则及设计要求 |
第二节 高速公路与中国经济发展的关系 |
| 一、高速公路发展对国民经济的作用 |
| 二、高速公路给中国经济带来的变化 |
| 三、发展高速公路建设小康社会 |
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第二章 2013-2014年全球高速公路产业概况 |
第一节 世界高速公路发展概况 |
| 一、世界高速公路的发展历程 |
| 二、世界各国高速公路发展概况 |
| 三、全球高速公路投融资体制 |
第二节 美国 |
| 一、美国高速公路发展概况 |
| 二、美国高速公路的管理情况 |
| 三、美国高速公路的收费情况 |
第三节 德国 |
| 一、德国高速公路概述 |
| 二、德国高速公路—世界上最高科技的高速公路 |
| 三、德国高速公路对卡车实行收费 |
| 四、德国计划所有高速公路限速 |
| 五、德国高速公路信息化管理分析 |
第四节 法国 |
| 一、法国高速公路建设的特点 |
| 二、法国高速公路收费变动情况分析 |
| 三、法国高速公路私有化及其原因分析 |
| 四、法国高速公路的经营与管理 |
第五节 日本 |
| 一、日本收费高速公路的建设及管理体制分析 |
| 二、2011年日本高速公路通行费下调 |
| 三、日本高速公路科技含量高 |
第六节 其他国家 |
| 一、意大利高速公路建设发展概况 |
| 二、意大利高速公路建设的投资及管理情况 |
| 三、韩国及俄罗斯高速公路收费情况 |
| 四、英国高速公路建设及收费简况 |
| 五、2005-2020年西班牙高速公路建设计划 |
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第三章 2011-2012年中国高速公路行业运行态势 |
第一节 宏观经济环境分析 |
| 一、gdp历史变动轨迹分析 |
| China highway market research and development forecast report ( 2014-2020 ) |
| 二、固定资产投资历史变动轨迹分析 |
| 三、2013年中国经济发展预测分析 |
第二节 政策环境分析 |
| 一、2012年中央财政计划安排交通运输支出增长情况 |
| 二、十二五末期将建成国家高速公路网主骨架 |
第三节 我国高速公路总体发展分析 |
| 一、中国高速公路的高速发展 |
| 二、2012年中国高速公路通车总里程 |
| 三、中国高速公路建设快速发展的原因 |
| 四、中国成亚洲高速公路网主要组成部分 |
| 五、京津塘高速公路建设的发展启示 |
第四节 西部高速公路发展分析 |
| 一、西部高速公路发展概况 |
| 二、中国西部高速公路建设遭遇两难局面 |
| 三、高速公路助推西部地区第三产业蓬勃发展 |
| 四、西部大开发十大工程之一宝天高速公路建成通车 |
| 五、2012年中国西部将建成高速公路大环线 |
第五节 中国西部高速公路资本管理及可持续发展研究 |
| 一、高速公路资本管理与可持续发展的关系 |
| 二、西部高速公路资本管理情况及存在的问题 |
| 三、西部高速公路建设资本筹集管理及可持续发展的思路分析 |
| 四、西部高速公路建设资本筹集管理和可持续发展的政策影响及措施 |
第六节 高速公路建设中存在的问题及发展策略 |
| 一、中国高速公路快速发展中需要解决的问题 |
| 二、交通基础设施工程质量的问题 |
| 三、高速公路建设成本控制中存在的问题及对策 |
| 四、国内山区高速公路设计观念的思路研究 |
第七节 国外高速公路发展经验借鉴 |
| 一、发达国家高速公路发展的启示 |
| 二、发达国家高速公路建设与管理的启示 |
| 三、美国高速公路的建设与管理对我国的启示 |
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第四章 2011-2012年东北地区高速公路 |
第一节 辽宁省 |
| 一、辽宁高速公路发展建设概况 |
| 二、2012年辽宁省高速公路总里程统计 |
| 三、“十二五”辽宁高速公路总里程数规划 |
第二节 黑龙江 |
| 一、黑龙江着力建设“绿色”高速公路 |
| 二、黑龙江省西部地区高速公路网将收费 |
| 三、黑龙江建虎高速公路路基主体完工 |
第三节 吉林省 |
| 一、吉林省全力推进高速公路建设 |
| 二、2013年吉林省10条高速公路开工复工启动大会召开 |
| 三、2012年吉林省高速公路通车总里程 |
| 四、“十二五”吉林高速公路将达4500公里 |
| 中國高速公路市場調查研究與發展前景預測報告（2014-2020年） |
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第五章 2011-2012年华北地区高速公路 |
第一节 北京市 |
| 一、北京高速公路服务区触摸可查适时路况 |
| 二、北京市高速公路将全面实现电子收费 |
| 三、北京高速公路将启用便携式收费机 |
| 四、2012年京开高速公路北京段今全线贯通 |
第二节 天津市 |
| 一、天津高速公路网规划情况 |
| 二、2012年春节期间天津市主要高速公路全线开通 |
| 三、2012年天津三条高速公路年内通车 |
| 四、天津市高速公路交通管理存在的问题及策略分析 |
第三节 河北省 |
| 一、河北高速公路建设迅猛发展 |
| 二、河北省高速公路突破4000公里 |
| 三、河北省将开建12条高速公路 |
| 五、河北首条高速项目邯大高速公路开工 |
| 六、河北高速公路发展的影响和需求分析 |
第四节 山西省 |
| 一、山西省高速公路通车里程突破5000公里 |
| 二、山西省高速公路将打造“智能高速” |
| 三、2012年山西省高速公路通行费收入情况 |
| 四、2013年山西高速公路通行费收入预测 |
| 五、“十二五”山西高速公路不停车收费率预测 |
第五节 内蒙古自治区 |
| 一、内蒙古加快推进出区高速公路建设 |
| 二、内蒙古十一五高速公路总里程数 |
| 三、内蒙古12盟市全部拥有高速公路 |
| 四、内蒙古高速公路收费存在的问题 |
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第六章 2011-2012年华东地区高速公路 |
第一节 山东省 |
| 一、山东省高速公路建设“市场化” |
| 二、山东省民间资本可参与投资高速公路建设 |
| 三、“十二五”期间山东高速公路将覆盖超95%县区 |
| 四、“十二五”山东济南新增高速公路规划 |
第二节 上海市 |
| 一、上海高速公路建设发展概况 |
| 二、上海高速公路收费首次启用pos机 |
| 三、2012年上海将新增50条etc车道 |
| 四、上海高速公路联网收费管理状况与对策 |
| 五、“十二五”上海新建高速公路规划 |
第三节 浙江省 |
| 一、2012年浙江高速公路建设概况 |
| 二、浙江省高速公路全面启动计重收费 |
| 三、浙江高速公路联网收费应用情况 |
| 四、浙江探索提高高速公路运行效率新模式 |
| zhōngguó gāosù gōnglù shìchǎng tiáo chá yánjiū yǔ fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào (2014-2020 nián) |
| 五、浙江省高速公路推行客货车分道 |
第四节 江苏省 |
| 一、江苏省高速公路密度稳居全国第一 |
| 二、江苏启全国统一规范的高速公路命名和编号 |
| 三、2015年江西高速公路通车里程预测 |
| 四、“十二五”江西高速公路建设规划 |
第五节 安徽省 |
| 一、安徽高速公路发展情况 |
| 二、安徽新型高速公路的建设理念 |
| 三、安徽宁宣杭高速公路正式开工 |
| 四、2012年安徽高速公路通车里程3210公里 |
| 五、安徽省“十二五”高速公路建设规划 |
第六节 江西省 |
| 一、江西高速公路建设快速发展 |
| 二、江西赣崇高速公路建设进展顺利 |
| 三、2015年江西高速公路通车里程预测 |
| 四、“十二五”江西高速公路建设规划 |
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第七章 2011-2012年华中地区高速公路 |
第一节 河南省 |
| 一、洛阳至洛宁高速公路完成投资情况 |
| 二、河南豫西南高速公路大开发战略全面实施 |
| 三、河南高速公路突破五千公里 |
| 四、“十二五”河南高速公路发展规划 |
| 五、河南省高速公路网规划调整方案 |
第二节 湖南省 |
| 一、高速公路发展与湖南经济 |
| 二、湖南高速公路在建里程全国第一 |
| 三、湖南高速公路建设发展战略 |
| 四、湖南“十二五”高速公路建设规划 |
第三节 湖北省 |
| 一、湖北高速公路骨架网基本形成 |
| 二、湖北“十一五”新增高速公路突破2000公里 |
| 三、湖北省高速公路新规定 |
| 四、湖北高速公路建设转向以市州为主体进行招商引资 |
| 五、湖北高速公路etc建设二期工程顺利验收 |
| 六、“十二五”湖北高速公路建设规划 |
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第八章 2011-2012年华南地区高速公路 |
第一节 广东省 |
| 一、广东高速公路发展情况 |
| 二、广东四条高速公路建省际治超站 |
| 三、广东惠深高速公路应用诶比（ab）监控系统 |
| 四、广东“十一五”高速公路投资情况 |
| 五、广东力争“十二五”实现县县通高速公路 |
第二节 福建省 |
| 一、福建高速公路发展回顾 |
| 中国高速道路の市場調査や開発の予測レポート（ 2014年から2020年） |
| 二、2012年福建高速公路建设情况 |
| 三、福建省高速公路运营管理日趋智能化 |
| 四、《海峡西岸经济区高速公路网规划》调整情况 |
| 五、2015年福建将基本建成海西高速公路网 |
| 六、“十二五”福建高速公路投资计划 |
第三节 广西自治区 |
| 一、广西高速公路建设发展迅速 |
| 二、2012年广西高速公路发展情况 |
| 三、广西大力兴建沿海高速公路 |
| 四、广西百隆高速公路建成通车 |
| 五、广西兴桂高速公路兴安段工程建设进展顺利 |
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第九章 2011-2012年西南地区高速公路 |
第一节 云南省 |
| 一、云南高速公路建设发展概况 |
| 二、“十一五” 高速公路通车里程位居西部第一 |
| 三、云南省效益最好的3条高速公路对社会公开招商 |
| 四、云南昆玉高速公路投资运营情况 |
| 五、“十二五”末云南高速公路里程规划 |
第二节 四川省 |
| 一、四川高速公路发展成就 |
| 二、四川投资近50亿元达万高速公路开工建设 2012年通车 |
| 三、蜀道变速道 四川5条高速2013年底前全部完工 |
| 四、《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》解读 |
| 五、“十二五”四川高速公路发展规划 |
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