一、地铁的概念与特点
地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
地铁是一种独立的有轨交通系统，其正常运行不受地面道路拥挤的影响，能快捷、安全、舒适地运送旅客。轨道交通是现代城市交通的主流和方向，其运量大，速度快，干扰小，能耗低，被誉为现代城市的大动脉，是一座城市融入国际大城市现代化交通的显著标志，它不仅是***个国家国力和科技水平的实力展现，而且是解决大城市交通紧张状况的最有效的方式。
二、地铁系统的构成
地铁由一系列相关设施组成，包括车站、线路、车辆、通信、信号等，他们的协调工作是为用户提供满意服务的保证。
车辆
有动车和拖车等多种形式。
车辆段
车辆段是地铁系统中对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所。车辆段的设施主要有：
1）出入段（场）线
2）停车库线
3）试车线
4）交接线或联络线
5）洗车库
6）维修线
7）办公及生活设施
车辆段主要承担的任务有列车的运用及定期检修作业。
限界
限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。为保证列车运行安全，各种建筑物及设备均不得侵入限界范围。
根据地铁系统的构成和设备运营要求，限界可以分为车辆限界、设备限界、建筑限界和接触网限界。
线路
地铁1号线（一期）正线单线长18.142km，线路分为正线、辅助线、车辆段线。
正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车。世纪城往升仙湖为上行，反之为下行。
轨道是列车运行的基础，直接承受列车荷载，并引导列车运行。轨道结构一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其他附属设备组成。
正线及辅助线采用60kg/m钢轨，车辆段采用50kg/m钢轨。
车站建筑
按结构形式，车站可分为地面站、高架站和地下站；
根据运营性质，可分为中间站、换乘站、中间折返站和尽端折返站；
按站台形式，可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合站台。
供电系统
地铁的供电系统负责提供车辆及设备运行的动力能源，一般包括高压供电源系统、牵引供电系统和动力照明供电系统。
电力监控系统（SCADA）是保证在控制中心对供电系统的主变电所、牵引变电所、降压变电所的供电设备的运行状态进行监视、控制及数据采集。
通信系统
地铁通信系统是指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络的重要手段。
地铁通信系统一般由下列分系统组成：调度指挥通信、无线通信、公务通信、广播、时钟、乘客信息、电视监视和传输网络。
信号系统
信号系统的作用是确保行车安全，提高运输效率，改善行车有关人员的劳动条件。
截至**，世界各国的地铁信号系统大都采用列车自动控制ATC系统，包括列车自动防护（ATP）、列车自动操纵（ATO）和列车自动监控（ATS）***个子系统。
成都地铁一号线采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），同时还提供了连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP和联锁控制级列车防护系统。支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。包括列车自动防护（ATP）、计算机联锁（CBI）、列车自动运行（ATO）、列车自动监控（ATS）***个子系统。
三、地铁的主要用途
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在**年及**年停用。截至**所有城市地下铁路仅为客运服务。
在战争（如第***次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。有些地方的地下铁路建筑在地底下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科地铁地面线：4号及L1号线，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。
另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。
车辆：
最初的城市轨道系统车厢是木制的，后来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自**年开通的多伦多的地下铁路，车厢开始再改良为铝制，有效减少维修成本和重量。
很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的为小；所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计，例如伦敦地铁的部分列车便是。
大部分的城市轨道系统都是使用动力分布式（即动车组），而不使用动力集中式。若果使用动力集中式，经常会用推拉运作。
另外，部分较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统。伦敦、巴黎、中国台湾、新加坡和中国香港等地车长都毋需控制列车。更先进的轨道交通系统能够做到无人操控。例如世界上最长的自动化LRT（light rapid transit system）系统—温哥华Skytrain，整个LRT所有的车站及列车均为“无人管理“。上海轨道交通1、2、3、4、8号线已经实现有司机全程监控、控制开关门的半无人驾驶，10号线也将试行无人驾驶，介时司机将仅仅进行监控。
第一章 城市轨道交通概述
第一节 城市轨道交通的相关简介
一、城市轨道交通的定义及分类
二、城市轨道交通的经济特点
三、城市轨道交通功能、层次与系统模式
第二节 世界城市轨道交通的发展
一、全球城市轨道交通的发展特点
二、发达国家及地区城市轨道交通投融资模式
三、世界城市轨道交通发展迅猛
四、全球城市轨道交通呈现三大趋势
China Metro Market Research and Development Forecast Report ( 2014 )
第三节 中国城市轨道交通发展综述
一、中国城市轨道交通建设发展回顾
二、2010年底中国城市轨道交通运营总里程超过1400km
三、2012年我国城市轨道交通发展简况
四、发展城市轨道交通的主要条件
五、中国发展城市轨道交通的必要性分析
第四节 中国城市轨道交通建设的问题与对策
一、城市轨道交通建设面临的主要问题
二、中国城市轨道交通发展中存在的不足
三、我国城市轨道交通建设面临三大怪圈
四、中国城市轨道交通产业的发展策略
五、降低城市轨道交通建设及运营成本的对策
六、进一步加快城市轨道交通发展的途径
七、发展我国城市轨道交通的建议
第二章 世界地铁的建设
第一节 地铁的相关简述
一、地铁的概念与特点
二、地铁系统的构成
三、地铁的主要用途
四、地下铁路建造及供电、车辆
五、地铁与其他交通工具相比的优势
第二节 世界地铁的发展概述
一、世界地铁交通发展历程
二、世界主要国家地铁建设状况
三、欧洲城市地铁的设计特点
第三节 纽约地铁
一、纽约地铁发展概况
二、纽约地铁运营管理特点
三、纽约地铁的设施设备管理
四、票务管理
第四节 东京地铁
一、东京地铁系统概况
二、东京地铁运营管理特点
三、东京地铁票务与设施管理特点
四、东京地铁车站出入口的特点
第五节 新加坡地铁
一、新加坡地铁建设历程
二、新加坡地铁路线
三、新加坡地铁的车站设施与服务
中國地鐵市場調研與發展前景預測報告（2014年）
四、新加坡地铁的车费和车票
五、新加坡地铁的综合开发利用
第六节 世界其他城市地铁发展概览
一、伦敦地铁
二、巴黎地铁
三、布鲁塞尔地铁
四、首尔地铁
五、开罗地铁
六、印度地铁
第三章 中国地铁行业
第一节 地铁行业发展概况
一、我国地铁建设总体回顾
二、我国地铁车辆国产化进程
一）2013年中国地铁国产化率分析
二）我国地铁车辆国产化四大核心驱动力剖析
三）我国地铁车辆制造产业发展历程回顾
二、中国地铁建设现状概述
三、中国地铁建设发展态势
四、我国地铁高速发展下存在诸多隐忧
五、2014-2019年中国地铁行业预测分析
第二节 地铁建设的基本准则分析
一、地铁建设要坚持以人为本
二、地铁轨道网规划要具科学性
三、地铁建设要符合生态城市发展的要求
四、中国地铁发展要坚持四个方向
第三节 中国地铁管理体制与机制分析
一、地铁管理体制与机制的重要性
二、中国地铁管理体制的演变和创新
三、不同城市管理体制的特征分析
四、地铁管理体制的理论基础解析
五、中国地铁管理体制的改革建议
第四节 地铁行业的安全管理分析
一、地铁建设的安全管理形势严峻
二、地铁安全事故成因分析
三、地铁工程安全及风险防范措施
四、地铁建设安全管理的建议
第五节 中国地铁产业的发展对策分析
一、放宽地铁发展政策
二、制定正确的产业政策
三、完善地铁产业结构
zhōngguó dìtiě shìchǎng tiáo yán yǔ fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào (2014 nián)
四、开发产业资源与做好地铁规划
五、强化地铁工程管理
六、加强产业服务及建立行业组织
七、构筑地铁文化
第四章 扩大内需促进地铁大规模建设
第一节 全球经济发展形势解读
一、2010年全球经济发展回顾
二、2011年全球经济发展回顾
三、2012年全球经济发展回顾
四、金融体系改革有利于拉动全球经济复苏
五、2013年世界主要地区经济发展趋势预测
第二节 扩大内需政策下中国轨道交通建设的发展
一、国务院批复2万亿铁路投资
二、2013年交通运输投资规模概况
三、中国加大城市轨道交通投资力度
四、城市轨道交通将成为继铁路之后新的投资热点
第五章 中国香港地铁
第一节 中国香港地铁发展概述
一、中国香港地铁建设历史
二、中国香港地铁线路现状
三、中国香港地铁收费模式
四、中国香港地铁的特点
五、中国香港地铁未来发展蓝图
第二节 中国香港地铁积极开拓境外地铁市场
一、中国香港地铁投资深圳地铁建设
二、中国香港地铁进军北京地铁运营市场
三、中国香港铁路加盟沈阳地铁建设运营
四、中国香港地铁公司取得伦敦地铁专营权
第三节 中国香港地铁经营管理策略分析
一、中国香港地铁实行官办民营运营体制
二、中国香港地铁经营模式分析
三、中国香港地铁的经营管理战略
四、中国香港地铁公司实行成功的安全管理策略
第四节 中国香港地铁系统票价弹性分析
一、中国香港发展地铁系统票价弹性的意义
二、铁路发展研究模型简析
三、铁路票价弹性浅析
四、票价弹性系统个案研究分析
五、票价弹性系统相关影响分析
六、中国香港地铁系统票价弹性的评价
中国の地下鉄の市場研究開発予測を報告（ 2014 ）
第六章 北京地铁
第一节 北京地铁相关概述
一、北京地铁建设历史
二、北京地铁设施
三、北京地铁车票
四、北京地铁价格体系
第二节 北京地铁发展概况
一、2009年9月北京地铁4号线通车运营
二、2010年底北京地铁运营线路总长达336公里
三、2011年2月北京8条地铁同时开建
四、2011年12月底北京地铁新增三条通车线路
五、“十二五”北京地铁建设规划
第三节 北京地铁工程建设管理分析
一、北京地铁工程建设的特点
二、北京地铁工程建设的基本情况
三、北京地铁工程建设遇到的矛盾和困难
四、北京地铁工程建设的安全风险
五、搞好地铁工程建设的建议
第四节 北京“新地铁”的建设
一、“新北京交通体系”简述
京公网安备 11010802027459号