《2012版中国民用航空市场专项调研分析报告》主要依据国家统计局、发改委、国务院发展研究中心、国家信息中心、民用航空相关协会的基础信息以及民用航空科研单位等提供的大量详实资料，对民用航空行业发展环境、民用航空产业链、民用航空市场供需、民用航空重点企业等现状进行深入研究，并重点预测了民用航空行业市场前景及发展趋势。
市场调研网发布的《2012版中国民用航空市场专项调研分析报告》揭示了民用航空市场潜在需求与机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。
第一章 民用航空相关概述
1.1 民用航空的概念及组成
1.1.1 民用航空定义
1.1.2 民用航空分类
1.1.3 民用航空的组成
1.2 发展民用航空的意义
1.2.1 民用航空在国民经济中的地位和作用
1.2.2 民航业在促进经济发展方式转变中的作用
1.2.3 发展民航业可有效促进经济结构调整
1.3 民航机场
1.3.1 民用机场基本概述
1.3.2 民用机场分类
1.3.3 民用机场构成
1.3.4 民用机场的拥有和运作
第二章 2011-2012年国际民用航空业发展状况
2.1 全球民航业整体分析
2.1.1 世界民用航空业的突出特点
2.1.2 2007年世界民航运输业发展回顾
2.1.3 2008年全球航空业大幅亏损
2.1.4 2009年全球航空业延续颓势
2.1.5 世界航空业已度过最艰难时期
2.2 美国
2.2.1 2008年美国民航运输业首现负增长
2.2.2 2009年美国航空客运业受益大幅下跌
2.2.3 美国政府多项政策扶持民航业发展
阅读全文：https://www.20087.com/2012-02/R_banminyonghangkongshichangzhuanxiang.html
2.2.4 合并或将影响美国民航业
2.3 俄罗斯
2.3.1 俄罗斯民用航空业概况及发展战略
2.3.2 2009年俄航空客运状况
2.3.3 2010年俄航空货运业强劲复苏
2.3.4 2010年上半年俄罗斯航空客运量稳步增长
2.3.5 2020年前俄罗斯民航机场网络发展规划
2.4 世界其他地区
2.4.1 欧洲航空业因火山灰影响损失巨大
2.4.2 新兴市场航空业表现突出
2.4.3 亚太地区成全球航空业亮点
2.4.4 非洲民航运输业面临多重挑战
2.4.5 海湾国家加大对民航业投资
第三章 2011-2012年中国民用航空业分析
3.1 中国民航业总体概况
3.1.1 中国民航业发展经历四个阶段
3.1.2 中国民航业的显著特征
3.1.3 中国民航业SWOT分析
3.1.4 中国民航业强势崛起
3.2 2006-2010年6月中国民用航空业经济运行分析
3.2.1 2006年民航业取得全面进展
3.2.2 2007年民航业稳步前行
3.2.3 2008年民航业跌入低谷
3.2.4 2009年民航业逆势上扬
3.2.5 2010年中国民航业完全复苏
3.3 民用航空改革
3.3.1 中国民航业改革历程
3.3.2 国内外兴起航空运输自由化潮流
3.3.3 中国民航业面对自由化的选择
3.3.4 中国实施航空自由化的政策和法律研究
3.3.5 我国民航市场化改革路径依赖性分析
3.4 民航业碳减排分析
3.4.1 全球民航业面临碳减排考验
3.4.2 中国民航业的碳排放简况
3.4.3 民航业积极参与碳减排行动
3.4.4 减少碳排放将增加民航业成本压力
3.4.5 我国民航业应对碳减排压力的策略分析
3.5 民航安全
3.5.1 我国民航安检状况及改革构想
3.5.2 对民航机场安全管理系统（SMS）建设的思考
3.5.3 民航安全管理体系（SMS）方案策划
3.5.4 实施民航安全管理体系的步骤和思路
3.5.5 民航企业安全管理体系有效性的检验方法
3.5.6 新形势下通用航空安全监管策略
3.6 中国民航业发展思考
3.6.1 中国民航业面临的机遇与挑战分析
3.6.2 建设民航强国的发展路线
3.6.3 推动我国民航业发展的几点建议
第四章 2011-2012年中国民用航空运输市场分析
4.1 GDP与民航运输业的关系分析
4.1.1 中国GDP增幅与民航运输增幅数据对比
4.1.2 应用“GDP能量守恒”理论解释民航业经济增长
4.1.3 “GDP能量守恒”理论对民航业发展的影响分析
4.2 民用航空运输发展周期分析
4.2.1 航空运输周期性波动的特点
2012 special edition of the Chinese civil aviation market research and analysis report
4.2.2 航空运输周期波动的诱因分析
4.2.3 航空运输周期与企业盈利能力直接相关
4.2.4 航空运输企业规避周期波动风险的思路
4.2.5 抗御航空运输波动风险需要国家鼎力支持
4.3 我国航空运输业市场供求及竞争分析
4.3.1 航空运输市场供给分析
4.3.2 国内航空运输的市场需求探讨
4.3.3 国内航空运输业市场结构及价格竞争研究
4.4 航空运输消费者投诉分析
4.4.1 2007年航空运输投诉情况
4.4.2 2008年航空运输消费者投诉情况
4.4.3 2009-2010年一季度航空运输投诉持续上升
第五章 2011-2012年中国民航货运市场分析
5.1 航空货运市场整体分析
5.1.1 我国航空货运业发展迅速
5.1.2 我国航空货运业取得的重要成就分析
5.1.3 航空货运市场地位逐步提高
5.1.4 本土航空货运企业积极谋求振兴
5.1.5 航空货运行业迎来政策利好
5.2 航空业电子货运分析
5.2.1 电子货运在国外航空业的兴起
5.2.2 中国航空业发展电子货运迫在眉睫
5.2.3 国内航空业加速推广电子货运
5.2.4 中货航成功开办国内首个电子货运业务
5.3 航空货运细分业务分析
5.3.1 航空货运业开展经济快递邮件业务大有可为
5.3.2 国内航空公司积极涉足快递业
5.3.3 鲜活物品对航空货运提出更高要求
5.4 航空货运业存在的问题及对策
5.4.1 中国航空货运业存在的主要问题
5.4.2 我国航空货运中转联运相关问题思考
5.4.3 积极推动我国航空货运业发展的建议
5.4.4 充分发挥航空货站的作用
5.4.5 加大对机场物流园区建设重视力度
5.5 航空货运国际竞争力分析
5.5.1 航空货运国际竞争力的内涵
5.5.2 我国航空货运业在国际竞争中的生存状况
5.5.3 中国航空货运业面临的发展形势
5.5.4 提升航空货运企业国际竞争力的基本路径
5.5.5 把握航空货运市场亮点关注模式创新
5.5.6 从供应链角度打造航空货运业的竞争力分析
5.6 航空货运业发展前景分析
5.6.1 全球航空货运业正发生变革
5.6.2 我国航空货运业的发展趋势
5.6.3 中国航空货运业未来发展方向
第六章 2011-2012年中国民航客运市场分析
6.1 全球民航客运市场概况
6.1.1 2009年全球航空客运量大幅下降
6.1.2 2010年一季度全球航空客运量恢复增长
6.1.3 2010年6-7月全球客运量呈增长态势
6.2 中国民航客运市场分析
6.2.1 2009年中国民航客运量取得突破
6.2.2 2010年国内民航客运景气度大幅回升
6.2.3 2010年1-8月中国民航客运周转量简况
6.2.4 中国民航客运业展望
2012版中國民用航空市場專項調研分析報告
6.3 民航客运“两舱”
6.3.1 2010年6月起“两舱”可自主定价
6.3.2 “两舱”票价放开带来的影响分析
6.3.3 民航客运“两舱”面临巨大风险
6.3.4 中国民航“两舱”发展基础及潜力分析
6.3.5 从服务水平入手做强“两舱”业务
6.4 民航客运经济舱分析
6.4.1 经济舱应市场需求悄然升级
6.4.2 南航高端经济舱详解
6.4.3 高端经济舱市场前景广阔
6.5 民航客运机票分析
6.5.1 民航业机票直销是大势所趋
6.5.2 中国民航业电子客票发展模式探析
6.5.3 电子支付助推民航客运机票销量猛增
6.5.4 电子客票发展仍需多元化策略
6.6 民航客运营销与服务分析
6.6.1 航空公司市场营销与获利能力浅析
6.6.2 强化国内航空公司营销管理的对策分析
6.6.3 我国航空公司在线营销发展趋向
6.6.4 航空公司与高端旅客服务
6.6.5 大面积航班延误情况下应做好地面服务工作
第七章 2011-2012年中国低成本航空分析
7.1 低成本航空市场发展状况
7.1.1 低成本航空业的兴起
7.1.2 欧洲低成本航空运量逆势增长
7.1.3 低成本航空具有多重竞争优势
7.1.4 中国低成本航空业发展强劲
7.1.5 中国低成本航空市场竞争激烈
7.2 低成本航空发展思考
7.2.1 低成本航空企业运营模式的选择
7.2.2 低成本航空运营的影响因素及差异化战略分析
7.2.3 低成本航空在中国的适应性研究
7.2.4 国内低成本航空公司面临的困难
7.2.5 低成本航空服务水平亟待提升
7.3 低成本航空经营策略
7.3.1 低成本航空公司致胜之道
7.3.2 低成本航空先驱的发展经验
7.3.3 组建廉价航空联盟具有重大意义
7.3.4 国际低成本航空公司聚焦服务质量
7.3.5 国内低成本航空企业的成本控制与盈利策略分析
7.3.6 低成本航空公司应用“常旅客项目”的可行性分析
7.4 主要低成本航空公司发展案例分析
7.4.1 瑞安航空低成本模式难以为继
7.4.2 亚洲航空低成本策略在中国受挫
7.4.3 非凡航空历经艰辛最终停运
7.4.4 春秋航空走出特色道路
第八章 2011-2012年中国民航业整合分析
8.1 世界民航业的整合状况
8.1.1 世界民航业整合进入新阶段
8.1.2 重组整合将对民航业产生巨大影响
8.1.3 航空公司合并成败原因解析
8.1.4 民航业的联合是大势所趋
8.2 美国联合航空合并大陆航空深入分析
8.2.1 合并过程
8.2.2 合并背景及前途
2012 bǎn zhōngguó mínyòng hángkōng shìchǎng zhuānxiàng diàoyán fēnxī bàogào
8.2.3 合并之后隐忧犹存
8.3 中国民航业整合动态
8.3.1 中国民航业再掀重组浪潮
8.3.2 国内“五大航”向“三大航”的格局转变
8.3.3 民航局支持“三大航”货运业务整合
8.3.4 “三大航”相互渗透折射重组趋向
8.4 航空公司联盟分析
8.4.1 全球航空公司联盟改变行业竞争格局
8.4.2 航空公司联盟的双面影响
8.4.3 中国航空业进入联盟竞合时代
8.4.4 三大航入盟后面临的机遇和挑战分析
第九章 2011-2012年中国民用航空航线分析
9.1 国际航线发展分析
9.1.1 航空公司发展国际航线也须注重差异化
9.1.2 区域机场涉足国际航线机遇与风险并存
9.1.3 中国鼓励国内航企拓展国际航线
9.2 支线航空发展情况
9.2.1 支线航空的市场定位
9.2.2 全球支线航空面临不利局面
9.2.3 中国发展支线航空运输具有重大意义
9.2.4 中国支线航空市场具备巨大发展潜力
9.2.5 中国支线航空呈爆发式增长
9.2.6 国内支线航空运输存在不足之处
9.2.7 支线航空亟需破解资金和资源难题
9.3 重点地区支线航空发展动态
9.3.1 西南支线航空竞争愈演愈烈
9.3.2 广西支线航空与旅游业相互促进
9.3.3 建立政策性航空公司助推西北支线航空发展
9.3.4 内蒙古支线航空成绩显著
9.3.5 黑龙江逐步成为新的支线航空大省
9.4 支线航空与干线航空的融合
9.4.1 美国支线和干线航空企业力图维持合作关系
9.4.2 中国努力建设涵盖干线和支线各级航空运输平台
9.4.3 国内干支线航空正打破界限
9.4.4 天津航空确定“干支线结合”经营策略
9.4.5 川航干支线互补战略升级
第十章 2011-2012年中国民航业与高速铁路行业的竞争分析
10.1 中国高铁行业发展概况
10.1.1 高铁发展历经四个阶段
10.1.2 中国高铁运营总里程跃居世界首位
10.1.3 高速铁路建设促进国内经济变局
10.1.4 中国高速铁路未来建设规划
10.2 高铁对民航业的影响分析
10.2.1 国外高铁对民航业的影响
10.2.2 高铁网络对国内民航业的影响分析
10.2.3 国内航空与铁路运输市场竞争激烈
10.2.4 高速铁路侵吞支线航空市场
10.3 民航业在竞争中的机会
10.3.1 从铁路客运自身发展趋势分析
10.3.2 从旅客的理性选择分析
10.3.3 从国民交通需求增长趋势分析
10.4 民航业应对高铁竞争的策略
10.4.1 国外民航业应对高铁发展的经验借鉴
10.4.2 民航业应对高铁业竞争的策略分歧
10.4.3 民航业应对高铁竞争的战略选择
中国の民間航空市場調査および分析レポート2012年特別版
10.4.4 航空公司可采取的应对措施
10.4.5 国内三大航空公司应对高铁策略各异
10.5 空铁联运分析
10.5.1 空铁联运概述
10.5.2 国际空铁联运如火如荼
10.5.3 国内空铁运输关系将以合作为主
10.5.4 相关行业组织积极策划空铁联运
第十一章 2011-2012年中国通用航空分析
11.1 通用航空业整体发展情况
11.1.1 中国通用航空发展史
11.1.2 我国通用航空实力逐步增强
11.1.3 我国通用航空任务完成情况
11.2 通用航空在2008年地震救援中的表现
11.2.1 民用直升机救援运营分析
11.2.2 通用航空飞行保障资源分析
11.2.3 通用航空各种专业飞行服务保障分析
11.2.4 中国加快通用航空应急救援体系建设
11.3 通用航空产业发展思考
11.3.1 中国通用航空发展步伐相对落后
11.3.2 我国通用飞机产业发展制约因素分析
11.3.3 推动通用航空发展的战略思路
11.3.4 加紧建立和完善通用航空法规体系
11.3.5 重视通用航空业人才队伍建设
11.4 低空空域开放
11.4.1 中国空域结构简介
11.4.2 国内加快低空空域开放呼声渐高
11.4.3 推进低空空域开放的理由
11.4.4 推进低空空域开放的几点建议
京公网安备 11010802027459号