广州轨道交通系统作为中国最繁忙的城市轨道交通网络之一，近年来经历了快速扩张和技术创新。地铁线路的不断延伸，不仅缓解了城市交通压力，也促进了区域经济发展和城市空间布局的优化。广州地铁还积极引入了智能支付系统、自动售检票系统和乘客信息系统，提高了运营效率和服务质量。同时，广州在轨道交通领域的国际合作和技术输出也取得显著成绩，成为中国轨道交通“走出去”的典范。
未来，广州轨道交通将更加注重智慧化和绿色化。物联网、大数据和云计算技术的应用，将实现对轨道交通系统的全面监控和智能调度，提升运营安全和应急响应能力。同时，广州地铁将继续推广新能源列车和节能技术，减少碳排放，致力于打造绿色低碳的公共交通体系。此外，广州将加强与周边城市的轨道交通网络连接，构建更加紧密的珠三角城际交通网络，促进区域一体化发展。
第一章 城市轨道交通的相关概述
1.1 城市轨道交通的定义与分类
1.1.1 城市轨道交通的定义
1.1.2 城市轨道交通的分类
1.1.3 城市轨道交通的经济特点及系统模式
1.1.4 轨道交通在城市公交体系中的地位及作用
1.2 城市轨道交通系统的介绍
1.2.1 发展轨道交通系统必要性分析
1.2.2 轨道交通系统发展的基本模式
1.2.3 各种轨道交通方式采用的技术标准
1.2.4 轨道交通系统的有机衔接
1.3 城市轨道交通与经济发展
1.3.1 轨道交通带动经济新增长
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1.3.2 轨道交通成为区域经济的牵引力
1.3.3 轨道交通在城市结构变迁中的作用
1.3.4 大城市轨道交通经济带开发模式综述
第二章 2011年中国城市轨道交通的发展动态分析
2.1 世界轨道交通的发展概况
2.1.1 全球城市轨道交通的发展特点
2.1.2 国外城市轨道交通建设融资分析
2.1.3 美国城市轨道交通发展状况
2.1.4 英国的轨道交通发展战略
2.1.5 日本未来轨道交通的发展方向
2.2 2011年中国城市轨道交通的发展分析
2.2.1 我国城市轨道交通发展概况
2.2.2 我国城市轨道交通的发展特征
2.2.3 2010年底中国城市轨道交通总里程情况
2.2.4 国内轨道交通建设掀起新高潮
2.2.5 发展城市轨道交通的主要条件
2.2.6 中国城市轨道交通的定位及总体设计
2.3 2011年城市轨道交通面临的挑战分析
2.3.1 中国城市轨道交通发展存在的问题
2.3.2 我国城市轨道交通建设面临三大怪圈
2.3.3 城市轨道交通中面临的资金难题
2.3.4 城市轨道交通建设中亟需解决的问题
2.4 2011年城市轨道交通发展的对策分析
2.4.1 国内城市轨道交通发展战略与对策
2.4.2 发展中国城市轨道交通的主要策略
2.4.3 降低城市轨道交通建设及运营成本的对策
2.4.4 城市轨道交通的技术发展策略
2.4.5 促进中国城市轨道交通发展的建议
第三章 2011年城市轨道交通行业运行环境分析
3.1 2011年中国宏观经济环境分析
2012-2016 the Guangzhou rail transport market developments and investment outlook Analysis Report
3.1.1 国民经济运行情况GDP（季度更新）
3.1.2 消费价格指数CPI、PPI（按月度更新）
3.1.3 全国居民收入情况（季度更新）
3.1.4 恩格尔系数（年度更新）
3.1.5 工业发展形势（季度更新）
3.1.6 固定资产投资情况（季度更新）
3.1.7 中国汇率调整（人民币升值）
3.1.8 对外贸易进出口
3.2 2011年城市轨道交通行业政策环境分析
3.2.1 《城市轨道交通运营管理办法》
3.2.2 《中华人民共和国城市规划法》
3.2.3 《广州市城市轨道交通管理条例》
3.3 2011年城市轨道交通行业社会环境分析
3.3.1 人口环境分析
3.3.2 教育环境分析
3.3.3 文化环境分析
3.3.4 生态环境分析
3.3.5 中国城镇化率
3.3.6 居民的各种消费观念和习惯
第四章 2011年广州城市轨道交通运行形势剖析
4.1 广州城市交通概况
4.1.1 2009年广州市交通行业经济运行状况
4.1.2 2010年广州市交通行业经济运行状况
4.1.3 广州市优先发展城市公共交通
4.1.4 促进广州城市交通发展的对策措施
4.2 2011年广州城市轨道交通发展概况
4.2.1 广州城市轨道交通规划的历史沿革
2012-2016年廣州軌道交通市場發展動態及投資前景預測分析報告
4.2.2 广州轨道交通线网已初步形成
4.2.3 广州轨道交通步入大发展时期
4.2.4 广州优先发展城市轨道交通系统
4.3 广州轨道交通已通车线路
4.3.1 一号线
4.3.2 二号线
4.3.3 三号线
4.3.4 四号线
4.4 广州市在建轨道交通项目进展状况
4.4.1 2008年广州轨道交通6号线进入施工高峰
4.4.2 2009年广州轨道交通7号线开工建设
4.4.3 2009年12月底广州轨道交通5号线正式通车
4.4.4 2010年10月广州轨道交通新线开通
4.5 广州城市轨道交通换乘分析
4.5.1 城市轨道交通的主要换乘方式
4.5.2 轨道交通换乘其他交通工具的总体分析
4.5.3 城市轨道交通换乘中的票务管理
4.5.4 广州市内10条轨道交通线有望换乘广佛
第五章 2011年珠江三角洲区域城际轨道交通分析
5.1 珠江三角洲地区发展现状
5.1.1 2008年珠三角改革发展列入国家战略规划
5.1.2 粤港澳合力打造大珠三角
5.1.3 珠江三角洲地区发展优势及制约因素
5.1.4 珠三角地区有望发展成为世界级都市圈
5.2 珠三角城际轨道发展概况
5.2.1 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划
5.2.2 珠三角地区加速城际轨道交通建设
5.2.3 珠三角地区打造一小时都市圈
5.2.4 珠三角地区城际轨道交通发展战略
2012-2016 nián guǎngzhōu guǐdào jiāotōng shìchǎng fāzhǎn dòngtài jí tóuzī qiánjǐng yùcè fēnxī bàogào
5.3 广珠轻轨
5.3.1 广珠轻轨简述
5.3.2 2007年广珠轻轨进入全面建设阶段
5.3.3 2010年广珠轻轨建设进展顺利
5.3.4 2011年1月广珠轻轨正式通车
5.4 广佛地铁
5.4.1 广佛地铁简述
5.4.2 2007年广佛地铁全线动工
5.4.3 2008年广佛地铁获资金支持
5.4.4 广佛地铁加强珠三角同城效应
5.4.5 广佛地铁于2010年11月3日开通
第六章 2011年广州城市轨道交通的运营管理分析
6.1 城市轨道交通的客流预测
6.1.1 城市轨道交通客流预测的目的和作用
6.1.2 城市轨道交通客流预测的基本内容
6.1.3 城市轨道交通客流预测的一般程序
6.1.4 城际间客流预测的内容及方法
6.1.5 影响城市轨道交通客流预测准确度的因素
6.2 2011年广州市轨道交通设计管理模式
6.2.1 国内城市轨道交通设计管理的主要模式
6.2.2 羊城轨道交通设计管理的模式
6.2.3 轨道交通中虚拟组织管理模式的前景
6.3 2011年城市轨道交通中的噪声控制
6.3.1 城市轨道交通噪声的形成和分类
6.3.2 城市轨道交通噪声的控制措施
6.3.3 控制城市轨道交通噪声的建议
6.3.4 广州地铁3号线建成低噪音轨道
6.4 2011年城市轨道交通建设中的工程接口管理分析
6.4.1 城市轨道交通工程接口管理发展阶段
2012-2016広州鉄道輸送市場の動向と投資の見通し分析レポート
6.4.2 工程接口管理的组织结构
6.4.3 施工及安装阶段工程接口管理的实施
6.4.4 工程接口管理实施保障体系
6.5 2011年广州城市轨道交通运营管理策略及建议分析
6.5.1 广州轨道交通一体化运营模式
6.5.2 城市轨道交通综合安全管理体系
6.5.3 广州加强地铁安全管理的主要对策
6.5.4 城市轨道交通运营管理的战略措施
第七章 2011年广州城市轨道交通的经济效应分析
7.1 加速广州市发展
7.1.1 促进城区向南拓展
7.1.2 分散城区板块
7.1.3 形成轨道经济
7.1.4 推动城市高效运作
7.1.5 实现环保交通
7.2 沿线房地产市场
7.2.1 轨道交通对房地产市场的影响
京公网安备 11010802027459号