| 近年来，俄罗斯中小企业发展迅速，皮卡需求很大，我国早已形成的颇具竞争力的皮卡汽车恰恰适应了这一需求。与轿车的发展道路不同，由于我国国产皮卡主要面对中小城镇的 |
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| 私营企业，既“实惠”又“实用”的发展道路早在十多年前就开始了。上世纪九十年代初，我国生产出了第一辆10万元以内的皮卡，此后，这种风靡世界的中高档车型在我国成了颇受人们青睐的“国情车”。在近年激烈的市场竞争中，“国情车”在技术进步和降低成本方面都得到了长足发展。 |
市 |
| 通常，中国出口俄罗斯产品只要有中方的许可证即可通关。以前，俄汽车出口我国始终畅通无阻，根据惯例，我国汽车出口俄罗斯也不会有大问题。但是，对俄罗斯而言，进口汽车却是一个例外。目前，俄罗斯不承认中国国家汽车检测中心的质量认证，向俄出口汽车必须获得俄国家汽车质量试验研究所的质量合格证。国内企业必须把约150页的中国质量检验文件翻译成俄文，之后连同样车送莫斯科州的研究所检验。这中间还需要大量的翻译工作与费用投入，中兴旗舰皮卡仅这一项就用了近半年时间。内众多汽车企业在中兴之后，对俄市场跃跃欲试，但却对俄目前的进口车市场特点缺乏深入了解。可以说，俄罗斯汽车市场被各国制造商看好，但同时它也是一个很难打入的特殊市场。由于运输、关税、许可证、特殊技术以及特殊的自然条件和国情等诸多问题，许多世界品牌进入俄罗斯的步伐都较为缓慢。有关资料显示，韩国现代1992年进入这一市场，到2003年底销售总量不到1万辆；韩国大宇1995年进入，当年只卖了1千辆；美国伏特也已经进入多年，但直到去年才突破2万辆。 |
场 |
| 我国汽车企业进入俄罗斯皮卡市场，还需在产品质量、售后服务、零配件、俄文说明书等薄弱环节做大量细致的工作。此外，还要仔细研究俄罗斯皮卡市场的消费特点、各国对俄皮卡贸易的经验教训，从而进一步推进国产皮卡抢滩俄罗斯市场。 |
调 |
| 2008年，俄罗斯市场皮卡消费量持续提升，这使得全球主要皮卡生产商在俄罗斯市场的竞争逐加剧。为了在皮卡营销和新车设计中占领先机，俄罗斯市场皮卡消费调查显得十分重要。通过详细的市场调查和消费者需求分析，生产企业可以有效的调整自己皮卡业务在XX市场的投放策略从而获得更大的收益。 |
研 |
| 图表 俄罗斯市场皮卡消费市场调查要素 |
网 |
| 《2008—2012年俄罗斯皮卡消费市场调查与中国汽车企业进入模式研究报告》从俄罗斯汽车市场发展概况、皮卡市场发展状况、皮卡消费市场调查、汽车企业皮卡生产投资现状、中国汽车企业进入俄罗斯皮卡市场模式研究、中国汽车企业进入俄罗斯皮卡市场前景预测等多个角度对俄罗斯皮卡市场发展、车型消费市场、企业发展等进行分析研究。研究结论对于在俄罗斯市场从事皮卡生产经销、进出口的企业有重要的参考价值。 |
【 |
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第一章 俄罗斯汽车市场发展概况 |
２ |
第一节 俄罗斯汽车市场需求广阔，缺口大100万辆 |
０ |
| 阅读全文：https://www.20087.com/2008-09/R_20082012nianeluosipikaxiaofeishichanBaoGao.html |
第二节 俄罗斯本土汽车企业发展滞后 |
０ |
第三节 进口汽车是俄罗斯市场的重要供给来源 |
８ |
第四节 2005—2007年俄罗斯汽车产出与消费量统计 |
７ |
第五节 俄罗斯本土汽车企业竞争格局 |
． |
第六节 全球汽车企业在俄罗斯竞争格局 |
ｃ |
第七节 俄罗斯汽车产业政策 |
ｏ |
| 一、进口政策 |
ｍ |
| 二、外国品牌投资管理政策 |
】 |
| 三、汽车认证标准 |
电 |
| 四、应对中国汽车企业进入的相关政策 |
话 |
第八节 2008—2012年俄罗斯汽车市场发展预测 |
： |
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第二章 俄罗斯皮卡市场发展概况 |
４ |
第一节 2005—2007年俄罗斯皮卡产量与消费统计 |
０ |
第二节 俄罗斯皮卡市场主要品牌与车型介绍 |
０ |
| 一、俄罗斯IZH |
６ |
| 二、俄罗斯VAZ |
１ |
| 三、日本三菱 |
２ |
| 四、日本丰田 |
８ |
| 2008-2012 Russia pickup in consumer market research and China's auto enterprises to enter the mode study |
| 五、中国中兴（旗舰） |
６ |
| 六、中国长城（迪尔） |
６ |
| 七、中国一汽 |
８ |
第三节 俄罗斯皮卡产销政策 |
市 |
| 一、国内认证 |
场 |
| 二、进口政策 |
调 |
| 三、合资建厂政策 |
研 |
| 四、外商 投资政策 |
网 |
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第三章 2007—2008年俄罗斯皮卡消费市场调查 |
【 |
第一节 俄罗斯皮卡市场现状与客户特点 |
２ |
| 一、IZH、VAZ、三菱占据76%的皮卡市场 |
０ |
| 二、俄罗斯消费市场皮卡品牌竞争格局 |
０ |
| 三、2L排量及以下为主导车型，本地品牌占优 |
８ |
| 四、单排座皮卡占到60% ，本土品牌竞争力强 |
７ |
| 五、采用汽油发动机的皮卡超过70% |
． |
| 六、两驱皮卡为市场主流 |
ｃ |
| 七、皮卡价位大多居于1.6万美元以下 |
ｏ |
| 八、皮卡消费以单位用户为主 |
ｍ |
| 2008—2012年俄羅斯皮卡消費市場調查與中國汽車企業進入模式研究報告 |
| 九、使用客户大多是收入中等的高学历、中高年龄群体 |
】 |
| 十、皮卡用户大都拥有其他车型产品 |
电 |
| 十一、皮卡使用客户80%用于货运 |
话 |
| 十二、皮卡载人指标限于2人 |
： |
| 十三、印刷品、食品饮料、家庭日常用品是皮卡主要运输物品 |
４ |
第二节 皮卡消费者关注点与产品满意度调查 |
０ |
| 一、价格和可靠性能是俄罗斯用户对皮卡的最大关注点 |
０ |
| 二、绝大部分客户购买皮卡时不存在替代选择车型 |
６ |
| 三、安全性配置、起步加速性和操控性能是用户主要关注的技术指标 |
１ |
| 四、个人用户注重舒适性，单位用户注重起步加速度 |
２ |
| 五、用户对皮卡满意度较高，三菱品牌最受认可 |
８ |
| 六、起步加速性能满意度较高，油耗、内饰满意度较低 |
６ |
第三节 俄罗斯用户反馈建议 |
６ |
| 一、生产厂商需要在油耗、安全性配置、舒适性、维修便利等上应做出改进 |
８ |
| 二、IZH用户来认为油耗和安全性需要进一步改进 |
市 |
| 三、VAZ用户来看，安全性配置和载货空间需要进一步改进 |
场 |
| 四、三菱用户来看，舒适性配置和载货空间需要进一步改进 |
调 |
第四节 皮卡用户品牌认知和功能需求 |
研 |
| 2008—2012 nián èluósī píkǎ xiāofèi shìchǎng tiáo chá yǔ zhōngguó qìchē qǐyè jìnrù móshì yán jiù bàogào |
| 一、IZH的品牌认知最高，三菱的美誉度最好 |
网 |
| 二、三菱品牌价值最高，本国品牌价值较低 |
【 |
| 三、大部分皮卡用户希望在2-4年之间换车 |
２ |
| 四、新车价位集中在2万美元以下 |
０ |
| 五、青色（银灰色）和白色皮卡较受欢迎 |
０ |
| 六、皮卡用户对电子防盗系统、安全气囊配置的需求较强 |
８ |
| 七、不同用户功能需求 |
７ |
| 1、货运用户对ABS/EBD、电子防盗系统和安全气囊需求较强， |
． |
| 2、代步用户对电动门窗需求较强 |
ｃ |
| 八、品牌用户对安全配置的需求较强 |
ｏ |
第五节 皮卡购买渠道及信息获取渠道 |
ｍ |
| 一、品牌店是皮卡主要购买渠道 |
】 |
| 二、经销商价格和声誉使用户选择的主要标准 |
电 |
| モードの調査に入るための消費者市場調査と中国の自動車企業の2008年から2012年のロシアのピックアップ |
| 三、现场的促销活动以及售后服务是促成现场购买的主要因素 |
话 |
| 四、互联网络和实际使用经验是用户的主要信息来源 |
： |
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第四章 对中国皮卡品牌在俄罗斯消费市场的地位调查 |
４ |
| 一、中国皮卡认知度超过2/3 |
０ |
| 二、客户对各品牌定位评价 |
０ |
| 1、欧美皮卡代表高端，品质专业 |
６ |
| 2、中俄皮卡质量不稳定，价格便宜 |
１ |
| 三、中国皮卡质量问题是客户选择率低的主要原因 |
２ |
| 四、选购中国皮卡客户主要关注价格档次和乘用功能 |
８ |
| 五、用户对中国皮卡的价位预期1.2—2万美元之间 |
６ |
| 六、中国皮卡主要用于个人代步工具 |
６ |
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第五章 皮卡用户的价值取向与风格偏好 |
８ |
| 一、计划型、节俭型为主流客户特点 |
市 |
京公网安备 11010802027459号