通用航空是航空业的重要组成部分，近年来随着技术进步和政策支持，展现出了巨大的发展潜力。通用航空涵盖商务飞行、私人飞行、空中旅游、农林作业等多个领域，满足了多元化的需求。无人机技术的发展，更是为通用航空市场注入了新的活力。然而，通用航空行业也面临着基础设施建设滞后、飞行员培训不足和空域管理的挑战。
未来，通用航空的发展趋势将主要体现在以下几个方面：一是市场细分，根据不同应用场景开发专用机型，如应急救援、医疗救护、航空摄影；二是技术创新，研发更安全、更高效的飞行器和航电系统，提升飞行体验；三是法规完善，推动通用航空立法，简化飞行审批流程，扩大空域开放；四是人才培养，加强飞行员和专业人才的培训，保障行业健康发展。
《2025-2031年中国通用航空市场深度调查研究与发展前景分析报告》基于多年市场监测与行业研究，全面分析了通用航空行业的现状、市场需求及市场规模，详细解读了通用航空产业链结构、价格趋势及细分市场特点。报告科学预测了行业前景与发展方向，重点剖析了品牌竞争格局、市场集中度及主要企业的经营表现，并通过SWOT分析揭示了通用航空行业机遇与风险。为投资者和决策者提供专业、客观的战略建议，是把握通用航空行业动态与投资机会的重要参考。
第一章 通用航空产业链概述
第一节 通用航空基础概述
一、通用航空范围界定
通用航空和运输航空被称作民用航空两翼，通航按照需求可以划分为社会建设类、经济建设类和消费需求类。社会建设类主要由政府资助，包括农林化飞行、防火、人工降雨以及灾难救援、气象天文、海关监控、极地考察等。经济建设类包括石油勘探、航空摄影、海洋监测、吊装等。消费需求类包括商务飞行、私人飞机、教学飞行、旅游观光等。
通用航空范畴
二、从事通用航空活动准入条件
三、通用航空范围
第二节 通用航空产业链解析
一、通用航空运营
从国内外的通用航空飞行时数、通用飞机数量以及基础设施情况看到，国内通用航空产业目前还处于培育期和政策扶持期。全国已经规划设立了大大小小30多个航空产业园，大半为通用航空产业规划设立，其中国家级的产业基地有10个，其他的为地方级的产业园区。
这些产业基地或园区仅仅是扶持通用航空发展的一个方式，可能涉及的通用航空产业链中的制造、运营等环节。继北京、云南、江苏、大连、西安、渭南、平泉等地出台了通用航空产业发展规划后，又有河北、广东、湖南、山东、郑州、武汉、珠海、沈阳、营口、登封、湘潭、溧阳、恩平等多个地方也相继出台了或正在制定通用航空产业发展规划，从省、直辖市到地级城市、县级市一股通用航空的发展热潮正在掀起。国内主要的通用航空制造企业有10多家，通用航空运营企业也由03年的45家增加至的189家。
2013年中国通用航空运营单位区域分布格局
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在通用航空产业发展培育阶段，国内应该会从基础设施入手，布局通用航空机场、起降点的建设和飞行服务站的建设，这其中包括空管系统、与空管系统配套的机载设备、机场设备等。机场和飞行服务站将提供机务指挥、航油配送以及签派、管制、导航、通信、气象等信息服务业务。其次是飞行员培训业务，随着通用航空飞行时数增加、运营服务业务的发展，预计未来三年通航飞行员需求量超过6000人，而目前每年培养的仅有1000人左右。通航飞机制造业包括机身制造、发动机制造等通用航空飞行器的制造。最后当通航市场发展起来，趋向成熟的过程中，与通航相配套的服务行业将兴盛，包括维修站、保险、融资租赁、中介代理，以及相关的娱乐消费应用，像娱乐消费、公务飞行、私物飞行等各个方面。当然，这些发展顺序并不是界限分明的，很多时候都是产业链上的各个环节同步发展或相辅相成。
通航产业链
通用航空服务包括飞机的维修保养、空中交通信息（管制、导航、气象等）服务、地面指引、加油等，主要是由机场或起降点为中心的空管服务站、地勤服务人员、维保公司或通航运营公司维保人员等分别开展各类业务。
（1） 维修
民用飞机维修主要分为飞机机体维修、飞机发动机维修、机载设备系统维修三大部分。民用飞机维修的壁垒较高，需要各飞机制造厂家的认证等复杂过程和丰富经验。
我国民用飞机维修市场格局
而未来通用航空维修市场将会更加开放和灵活，将会出现各种通用航空服务类公司提供维修保养服务，从程序上看维修单位仍然会有相应的认证，但相对而言程序会更简单。
（2）飞行服务站
2013年中国国际通用航空大会上，民航局领导指出，“十二五”至“十五五”期间，将在全国建设100个通航飞行服务站；到，通航飞行员将达到2600人左右。国内不少企业已经在布局通航飞行服务站。沈阳法库、深圳南头、海南东方和珠海航空产业园4个飞行服务站已经揭牌。
（3）固定基地运营商
一些通用航空公司已经在积极投资设立FBO，例如珠海瀚星通用航空公司计划未来10年在全国范围内兴建40个FBO基地。国内为数不多的固定基地运营商有部分是全球著名的连锁经营FBO集团与国内合资合作设立。比如Jet Aviaiong集团与公务机运营商金鹿航空公司合作在北京首都国际机场建立FBO基地；上海霍克太平洋商务航空中心是上海虹桥国际机场内中国大陆首家具备完整功能设施的FBO，由澳大利亚霍克太平洋航空服务公司与上海机场合资组建。
（4）飞行员培训
截止13年底，国内的飞行员培训主要在具有商照整体课程培训资质的民航规章141部飞行学校和61部飞行学校，一共12家。此外，还有23家中国民航局批准的持有CCAR-141部境外飞行学校认可证书的境外航校，主要分布在美、法、加拿大和澳大利亚。
飞行员培训
4、通用航空运营
通用航空运营主要是承接航空工作任务。国内的通用航空运营和一些服务业务比如飞机的维护保养、托管等经常混合在一起运作。
2013年底国内已经有189家通用航空运营企业，过去9年企业数量平均每年增加约15%。从飞行作业任务来看，以农林化作业、海上石油飞行、训练飞行等传统业务领域为主。对比美国通用航空作业时间，国外的私人飞行占比较大，其次训练、公务、出租、观测等应用也较多。
二、通用航空制造
三、机场基地运营
第三节 通用航空特性分析
一、通用航空是公共运输航空的高级替代服务
二、通用航空具有很强的行业依附性
三、通用航空的地区差异性
四、通用航空市场的不稳定性
五、通用航空是资金技术密集行业
第四节 通用航空行业进入壁垒分析
一、中国通用航空业的发展的政策性壁垒
二、通用航空业发展的运营体制壁垒
第二章 2025-2031年全球通用航空产业运行状况透析
第一节 2025-2031年全球通用航空业运行环境分析
一、经济环境对全球通用航空业的影响
2025-2031 China General Aviation Market In-depth Investigation Research and Development Prospect Analysis Report
二、全球通用航空业政策环境分析
第二节 2025-2031年全球航空业现状及发展
一、全球通航作业结构分析
二、通用航空主要经营业务介绍
三、国际通用航空业发展展望
四、通用航空主要业务的增长趋势
第三节 2025-2031年全球通用航空业制造分析
一、全球通用飞机制造总量
1、通用航空制造商协会（GAMA）简介
GAMA总部设在华盛顿，另在比利时布鲁塞尔设有一个办公室，同时在中国的北京设有一个代表处，GAMA面对全球各国政府机构代表其成员的利益。其中包括安全规章和标准、市场准入、发展航空基础设施、税收政策、环境政策以及航空安全。GAMA将同全球的行业协会和航空公司一起努力提升通用航空的利益。
1970年成立至今，GAMA奋斗的根本目标：培育和提高整体通用航空公共福利、安全和利益。这其中包括更好的理解通用航空制造业以及其在创造就业和经济机遇、支持教育和慈善事业各方面在全球发挥的重要作用。
GAMA代表80多家世界领先的提供通用飞机和旋翼机、发动机、航空电子、零部件及相关服务的制造商。除此之外，几乎构建现今全球的通用航空飞行网络。GAMA的成员还运营修理站、固定基地运行、飞行员和机务训练设施并管理遍布全球的机队。
2、全球通用飞机制造量
2013年，飞机出货量同比增长4.3%，达到2256架交付飞机，同时营业额增加24.0%达到234亿美元，是有史以来的第二高营业额。（行业最高营业额是的248亿美元）
2025-2031年全球通用飞机出货量及金额统计，架，百万美元
2025-2031年全球通用飞机出货量及增速统计（架）
注：2025年开始，数据中包含新增加的农业作业飞机，新活塞飞机制造商和直升机制造商
二、通用飞机类别结构分析
三、涡桨通用飞机制造分析
四、活塞通用飞机制造分析
第四节 2025-2031年全球通用航空业制造分析
一、全球通用飞机市场规模
二、不同类别通用飞机规模
第五节 2025-2031年全球通用飞机制造企业产量分析
一、全球喷气式商务机制造企业产量分析
二、全球涡桨通用机制造企业产量分析
三、全球活塞式飞机制造企业产量分析
第六节 2025-2031年美国通用航空业现状及发展
一、美国通用飞机的产量及规模
2025-2031年中國通用航空市場深度調查研究與發展前景分析報告
二、美国通用飞机产量结构分析
三、美国通用飞机飞行时间分析
四、美国通用飞机的政策发展分析
五、美国通用飞机的市场应用结构分析
第七节 2025-2031年其他国家通用飞机现状分析
一、英国
二、德国
三、加拿大
四、澳大利亚
第三章 2025-2031年中国通用航空产业运行环境分析
第一节 2025-2031年中国宏观经济环境分析
一、中国GDP分析
二、航空产业在国民经济中的地位分析
三、全社会固定资产投资分析
四、进出口总额及增长率分析
五、消费价格指数分析
六、城乡居民收入分析
七、社会消费品零售总额
第二节 2025-2031年中国通用航空政策及影响分析
一、通航法规体系分析
二、民用航空“十五五”规划通航内容
三、通用航空民用机场收费标准
四、《低空空域管理改革指导意见》
第三节 行业政策及影响分析
一、中国通用航空的政策分析
二、通用航空政策的走向分析
第四章 2025-2031年中国通用航空运营新形势透析
第一节 2025-2031年中国通用航空运行总况
一、通用航空成国民经济新增长点
二、“十一五”规划发展通用飞机列入高技术产业工程重大专项
2025-2031 zhōngguó tōng yòng háng kōng shìchǎng shēndù diào chá yánjiū yǔ fāzhǎn qiánjǐng fēnxī bàogào
三、六因素制约中国通用航空发展
第二节 2025-2031年中国通用航空运营企业及业务类别
一、通用航空企业数量
二、通用航空主要企业
三、通用航空业务类别
第三节 通用航空运营市场规模
一、2025年通用航空机场和飞机数量
二、通用航空市场规模分析
三、通用航空市场业务结构
第四节 2025-2031年中国通用航空面临的挑战
一、与世界通用航空水平差距很大
二、收费标准低
三、人力资源制约，行业飞行员流失严重
四、航油资源制约.航空材料、航空燃油供应成本不断上升
五、基础配套设施短缺
六、制定管理通用航空的法规和标准体系滞后
七、农业生产单位小，制约了通用航空农业作业
第五章 2025-2031年中国通用航空制造业态势分析
第一节 2025-2031年中国飞机工业布局分析
一、中国航空工业布局
二、一二航整合后布局
第二节 2025年中国民用飞机竞争格局透析
一、干线飞机领域
二、支线飞机领域
三、通用飞机领域
第三节 2025-2031年中国通用航空制造所属行业主要数据监测分析（铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造）
一、2025-2031年中国飞机制造所属行业规模分析
二、2025-2031年中国飞机制造所属行业结构分析
三、2025-2031年中国飞机制造所属行业产值分析
四、2025-2031年中国飞机制造所属行业成本费用分析
2025-2031年中国ジェネラルアビエーション市場深度調査研究と発展見通し分析レポート
五、2025-2031年中国飞机制造所属行业盈利能力分析
第六章 中国直升机产业运行透析190第一节 全球直升机市场
一、全球直升机市场规模
二、2025-2031年全球直升机保有量
三、直升机应用领域分析
四、未来直升机需求前景
第二节 中国直升机产业阶段性跨越分析
一、整合仿制阶段
二、艰难探索
三、系列发展阶段
四、跨越发展阶段
五、创新阶段
第三节 2025-2031年中国直升飞机产业现状分析
一、2025-2031年国内直升飞机保有量
二、国内飞机应用领域
三、2025-2031年抗震救灾直升机现状
四、国内民用直升机市场预测
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