| 1．中国航空制造业现状 |
| 中国拥有***多家制造航空零部件的大中小型航空企业（只有少数能制造整机）。所有中国国有飞机制造企业都隶属于两家控股公司——中国航空制造业第一集团公司（AVICI）和中国航空上业第二集团公司（AVICII）。它们控制着***多家工业企业、***个科研机构及***家其他公司和机构，共计拥有员工***万人。**年，经营收入合计约***亿美元。沈飞、成飞、西飞和贵州飞机工业公司隶属AVICI，而陕飞、哈飞、昌河和洪都隶属于AVICII。AVICI和AVICII都创建于**年，由中国航空制造业集Ⅲ公司（AVIC）分拆而成。AVIC则是**年在对原航空航天部进行公司化改造的基础上组建。当时，航空航天部被分拆为两个公司：分管飞机研制的AVIC和分管火箭／导弹研制的中国航天工业总公司。截至**，AVICI所属企业主要研制战斗机、轰炸机和运输机AVICII所属企业主要研制攻击机、直升机和运输机。但值得注意的是这两家公司的主要收入来源于非航空类产品的销售。AVICII的汽车类产品占总营收的***%，只有***%属于航空类产品。这种分散经营现象也存在于它们的下属企业。这与截至**西方同行的经营实践截然相反，汉鼎世纪认为企业应集中精力发展“核心竞争力”。非航空类业务的赢利能力可能高于航空产品制造，但它也会分散提高航空产品制造能力所需的精力和资源。 |
| 航空制造业是典型的高科技产业，凝聚了人类大量的高科技成果，其显著的特点是高投入、长周期和市场相对集中。但同时，它对于整个国民经济的辐射和带动作用却十分巨大。这也是一些发达国家不惜付出长时间的高额代价，将航空制造业列为国家重点扶持行业的原因之一。工业发达国家无一例外地都把航空制造业列为国家的战略性产业，它关系到国家安全和国民经济的大局，与国家利益息息相关。 |
| 上世纪**年代，中国曾一度拥有麦道M80、M90飞机的总装线，总装生产MD82和MD90，迅速提升中国大型飞机的研制和生产水平。中国调动了当时航空制造业主机厂所的精兵强将，承担了机体的装配与制造***%的工作量。但是，随着波音和麦道合并，机型停产。中国只能在付出了高昂的学费后被迫停产。同样和空客合作的AE100项目进行了**年后，也最后也是被迫停止。 |
| 空中客车与中国民用航空业的工业合作始于**年。当时空中客车公司与西飞签署了第一份转包生产协议，由西飞负责生产和组装空中客车A300/A310宽体飞机电子舱舱门。 |
| 截至**，中国航空制造业第一集团和第二集团公司的***家航空企业直接参与了为空中客车飞机生产零部件的合作。这***家企业分别是：成都飞机工业（集团）有限责任公司、沈阳飞机工业（集团）有限公司、西安飞机工业（集团）有限责任公司、红原航空锻铸工业公司和哈飞航空制造业股份有限公司。在工业采购方面，空中客车计划到**年，从中国的采购金额由截至**每年***万美元提升到每年***万美元，到**年时再翻一番，达到每年***亿美元。 |
| 在研发方面，空中客车公司（北京）工程技术中心已于**年**月正式启用。截至**，工程技术中心已经招收了54名中国工程师。到**年，工程技术中心招收的中国工程师人数将达到200名。 |
| 通过工程技术中心，中国将参与空中客车A350飞机项目，承担***%的机身结构件的工作份额——这种参与包括设计和制造工作。其中，具体的设计工作将在工程技术中心完成，零部件的生产制造将主要由中国航空制造业第一集团和第二集团公司下属航空制造企业负责。 |
| 空中客车的主要竞争对手波音（中国）有限公司有关负责人也表示，将力促中国波音公司中国化。截至**，上海飞机制造厂在给B737制造水平尾翼；西安飞机制造厂在给B737制造垂直尾翼，并给B747制造后缘翼肋，给B747货机改装地板梁；沈阳飞机制造厂在给B737制造尾段部件，给B787制造垂直尾翼前缘；成都飞机制造厂在给B737制造前登机门和翼上紧急出口，在给B787制造方向舵；重庆飞机制造厂在给波音制造锻造件；波海飞机制造厂在给B737和B767制造复合材料次结构件和内饰件，给B737制造翼身整流罩和尾锥，给B777制造驾驶舱内饰板。 |
| 截至**世界范围内有***架现役波音飞机的重要部件和组件是在中国制造的，占全球波音机队总数的1/3，而且“中国制造”的比重仍在加大。这将对中国未来自行研制民航飞机尤其是大型干线客机提供重要帮助。 |
| 现在，中国两大航空集团正在创新新的国际合作方式。其中，最令人瞩目的就是新型涡扇支线飞机ARJ21的研发。在此项目中，中国一航成立中航商用飞机公司，第***次以主承包商的身份，按照国际通行的招标方式，以中为主，中方拥有自主知识产权，同时面向全球航空制造业招标。这个根本性的转变，标志着中国航空制造业的国际合作进入了***个新的阶段。 |
| 2．中国航空制造业兼并重组并购动因 |
| 中国广阔的市场和低廉的生产成本，以及完整的工业体系使得外资航空制造业企业纷至沓来。而航空制造业的特殊性，又注定了他将酝酿出众多的兼并与重组的案例。 |
| 随着全球经济的国际化进程，航空行业的全球供应，加剧了国际间的竞争，在这样的情况下，HEADING-CENTURY分析中国航空制造业的兼并重组具有以下几点原因。 |
| 其一，国内航空制造业企业资源配置分散，经营业务庞杂。截至**，AVICI所属企业主要研制战斗机、轰炸机和运输机AVICII所属企业主要研制攻击机、直升机和运输机。但值得注意的是这两家公司的主要收入来源于非航空类产品的销售。 |
| 例如AVICII的汽车类产品占总营收的***%，只有***%属于航空类产品。这种分散经营现象也存在于它们的下属企业。这与截至**西方同行的经营实践截然相反，众多专家认为企业应集中精力发展“核心竞争力”。非航空类业务的赢利能力可能高于航空产品制造，但它也会分散提高航空产品制造能力所需的精力和资源。 |
| 阅读全文：https://www.20087.com/2007-05/R_2006nian_2007hangkongjianbingbinggouBaoGao.html |
| 其二，国际合作，大势所趋。世界航空制造业企业逐鹿中国市场，原因在于他们看中中国市场雄厚的航空制造业基础、广阔的市场前景、愈加开放的民航业政策和较低的生产成本。通过国际合作不但可以在较短时间内提升中国航空制造业的制造能力，满足中国航空运输发展的需要，同时可掌握关键工艺技术和先进管理方法。 |
| 其三，航空制造业集团公司将延长产业链，降低运营成本，确保自研飞机获得稳定的采购订单。避免重蹈运10的覆辙。 |
| 其四，国内小型飞机与民用直升机市场需求与前景。民用直升机市场研究表明，截至**，全世界共有民用直升机近***架，平均每百万人拥有直升机***架。美国是世界上使用民用直升机最广泛的国家，每百万美国人拥有直升机***架。其次是俄罗斯，每百万人拥有直升机***架。中国直升机自**年进入中国民用航空领域以来，至今已有**年的历史。截至**，中国曾先后使用过***个机型的***架民用直升机，且***%以上的直升机是从欧洲、俄罗斯和美国等国进口。中国人均GDP和人均国土面积都比印度多，而人均拥有的直升机架数却低于印度。另外，随着经济的发展，国家空中管制的放宽，私人购机者也必将成为市场劲旅。 |
| 其五，非航空制造业资本渴望进入这一领域。由于航空制造业对所在地域的工业发展，有巨大的拉动作用，为了地区规划发展的需要，很多工业区、开发区有意投入资本与航空制造业企业合作，将航空制造业引入该地区。 |
| 3.中国航空制造业兼并重组并购趋势分析 |
| 未来中国航空制造业兼并重组汉鼎世纪咨询分析将呈现以下几种趋势。 |
| 其一，由于波音和空客在中国商用飞机市场上形成有效竞争，有利于促使他们向中国转移先进技术和生产线。空客公司与中国国家发改委签署了一项民用航空业合作谅解备.. |
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第一章 研究概述 |
第一节 研究背景 |
第二节 研究内容 |
第三节 研究方法 |
第四节 研究团队 |
第五节 研究结论 |
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第二章 2006-2007年世界民用航空制造业发展现状 |
第一节 全球民用航空制造业发展特征 |
第二节 全球民用航空制造业市场规模发展分析 |
第三节 全球民用航空制造业供求格局 |
第四节 全球民用航空制造业竞争格局分析 |
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第三章 2006-2007年中国民用航空制造业的现状分析 |
第一节 中国民用航空制造业发展特征 |
第二节 中国民用航空制造业市场规模发展分析 |
第三节 2006-2007年中国民用航空制造业供求格局 |
第四节 2006-2007年中国民用航空制造业竞争格局分析 |
第五节 2006-2007年中国民用航空制造业进出口情况分析 |
| 1、进口分析 |
| 2、出口分析 |
第六节 2007-2010年中国民用航空产品供需规模预测 |
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第四章 中国民用航空产品细分市场 |
| 1、干线客机 |
| 1、市场概况和特点 |
| 2、2006-2007年供需规模 |
| 3、2007-2010年供需预测 |
| 2、支线客机 |
| Mergers and Acquisitions Decision Analysis Report on China Aviation Industry 2006-2007 |
| 1、市场概况和特点 |
| 2、2006-2007年供需规模 |
| 3、2007-2010年供需预测 |
| 3、公务机 |
| 1、市场概况和特点 |
| 2、2006-2007年供需规模 |
| 3、2007-2010年供需预测 |
| 4、直升机 |
| 1、市场概况和特点 |
| 2、2006-2007年供需规模 |
| 3、2007-2010年供需预测 |
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第五章 中国民用航空制造业主要产业集群发展现状及竞争力分析 |
第一节 中航一集团 |
| 1、沈飞 |
| 2、成飞 |
| 3、西飞 |
| 4、贵航 |
第二节 中航二集团 |
| 1、陕飞 |
| 2、哈飞 |
| 3、昌河 |
| 4、洪都 |
第三节 其他民用航空制造业企业 |
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第六章 中国民用航空制造业政策环境分析 |
第一节 宏观经济政策对民用航空制造业的影响 |
第二节 国家政策及十一五规划对民用航空制造业的影响 |
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第七章 影响中国民用航空制造业发展的主要因素分析 |
第一节 影响中国民用航空制造业发展的主要技术因素 |
| 1、整机可靠性 |
| 2、民用航空发动机技术 |
| 3、航电与导航技术 |
| 4、新材料与新工艺 |
第二节 影响中国民用航空制造业发展的体制性因素 |
| 2006年-2007年中國航空行業兼併（併購）重組決策分析報告 |
第三节 影响中国民用航空制造业发展的国际政治因素 |
第四节 影响中国民用航空制造业发展的政策性因素 |
第五节 中国民用航空制造业发展存在的问题 |
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第八章 中国民用航空制造业兼并重组并购背景分析 |
第一节 中国民用航空制造业兼并重组背景分析 |
第二节 民用航空制造业兼并重组特点分析 |
第三节 民用航空制造业兼并重组的障碍 |
| 1、行业政策障碍 |
| 2、资金障碍 |
| 3、技术障碍 |
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第九章 国外民用航空制造业兼并重组并购案例分析 |
第一节 波音合并麦道 |
| 1、兼并重组背景与核心价值分析 |
| 2、兼并重组过程以及兼并重组方案分析 |
| 3、兼并重组整合之后的发展战略分析 |
第二节 波音收购罗克韦尔 |
| 1、兼并重组背景与核心价值分析 |
| 2、兼并重组过程以及兼并重组方案分析 |
| 3、兼并重组整合之后的发展战略分析 |
第三节 巴西民用航空制造业公司收购OGMA |
| 1、兼并重组背景与核心价值分析 |
| 2、兼并重组过程以及兼并重组方案分析 |
| 3、兼并重组整合之后的发展战略分析 |
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第十章 外资民用航空制造业企业在中国的兼并重组趋势分析 |
第一节 国内外资民用航空制造业企业发展分析 |
| 1、投资趋势 |
| 2、投资区域 |
| 3、投资特点 |
| 4、投资产品 |
| 5、市场表现 |
| 2006 nián - 2007 zhōng guó háng kōng háng yè jiānbìng (bìnggòu) chóngzǔ jué cè fēn xī bàogào |
第二节 空中客车公司 |
| 1、空中客车公司在中国投资现状分析 |
| 2、空中客车公司核心竞争力分析 |
| 3、空中客车公司兼并重组趋势与可能性分析 |
第三节 波音公司 |
| 1、波音公司在中国投资现状分析 |
| 2、波音公司核心竞争力分析 |
| 3、波音公司兼并重组趋势与可能性分析 |
第四节 加拿大庞巴迪宇航公司 |
| 1、庞巴迪宇航公司在中国投资现状分析 |
| 2、庞巴迪宇航公司核心竞争力分析 |
| 3、庞巴迪宇航公司兼并重组趋势与可能性分析 |
第五节 巴西民用航空制造业公司 |
| 1、巴西民用航空制造业公司在中国投资现状分析 |
| 2、巴西民用航空制造业公司核心竞争力分析 |
| 3、巴西民用航空制造业公司兼并重组趋势与可能性分析 |
第六节 霍尼韦尔 |
| 1、霍尼韦尔在中国投资现状分析 |
| 2、霍尼韦尔核心竞争力分析 |
| 3、霍尼韦尔兼并重组趋势与可能性分析 |
第七节 西科斯基公司 |
| 1、西科斯基在中国投资现状分析 |
| 2、西科斯基核心竞争力分析 |
| 3、西科斯基兼并重组趋势与可能性分析 |
第八节 意大利阿古斯塔公司 |
| 1、阿古斯塔在中国投资现状分析 |
| 2、阿古斯塔核心竞争力分析 |
| 3、阿古斯塔兼并重组趋势与可能性分析 |
第九节 洛克西德·马丁公司 |
| 1、洛克西德·马丁公司在中国投资现状分析 |
| 2、洛克西德·马丁公司核心竞争力分析 |
| 3、洛克西德·马丁公司兼并重组趋势与可能性分析 |
| 2006年から2007年の中国の航空業界合併・再編決定分析レポート |
| 第一〇节 雷神公司 |
| 1、雷神公司在中国投资现状分析 |
| 2、雷神公司核心竞争力分析 |
| 3、雷神公司兼并重组趋势与可能性分析 |
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第十一章 国内民用航空制造业兼并重并购组案例分析 |
第一节 大高通用民用航空城与奥地利钻石飞机制造有限公司合资生产DA40 |
| 1、兼并重组背景与核心价值分析 |
| 2、兼并重组过程以及兼并重组方案分析 |
| 3、重组整合后发展战略分析 |
第二节 河北曹妃甸工业区与俄喀山直升机股份有限公司合资生产直升机 |
| 1、兼并重组背景与核心价值分析 |
| 2、兼并重组过程以及兼并重组方案分析 |
| 3、重组整合后发展战略分析 |
第三节 中航一、二集团组成联合体入股天津空客A320总装线项目 |
| 1、兼并重组背景与核心价值分析 |
| 2、兼并重组过程以及兼并重组方案分析 |
| 3、重组整合后发展战略分析 |
第四节 杭州振宇与美国全制民用航空股份有限公司合资生产直升机 |
| 1、兼并重组背景与核心价值分析 |
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