6.4.1 国际低成本航空公司的主要竞争策略
6.4.2 中国民营航空企业低成本策略分析
6.4.3 民营航空脱困之道
第七章 国际成功企业案例借鉴
7.1 美国西南航空公司
7.1.1 基本概况
7.1.2 让运营成本低到可以和汽车竞争
7.1.3 美国西南航空令人赞赏的经营之道
7.1.4 西南航空的管理策略
7.1.5 成功的战略整合
7.2 爱尔兰瑞安航空公司
7.2.1 瑞安航空公司致胜之道
7.2.2 瑞安航空突破传统经营模式解析
7.2.3 瑞安航空公司股价持续下跌
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7.2.4 捍卫航空业的“低价革命”
7.3 马来西亚亚洲航空公司
7.3.1 马来西亚航空公司与亚洲航空公司的双赢合作
7.3.2 亚洲航空公司每公里收费全球最低
7.3.3 马来西亚亚洲航空公司扩大版图争取飞往越南
7.3.4 马来西亚亚洲航空公司航线将覆盖全部东盟国家
7.4 新加坡捷星亚洲航空公司
7.4.1 基本概况
7.4.2 捷星亚洲成为第五家在港营运的廉价航空公司
7.5 泰国亚洲航空公司
7.5.1 泰国亚洲航空公司可享八年免税优惠
7.5.2 泰国亚航将成首家飞入中国的外国廉价航空公司
7.5.3 泰国亚洲航空进军中国市场
第八章 国内民营航空公司分析
8.1 奥凯首航
8.1.1 打开中国航空垄断大门
8.1.2 奥凯航空是产业链发展的自然延伸
8.1.3 奥凯航空的竞争优势避开传统航线
8.1.4 三至五年后再圆廉价航空梦
8.2 春秋航空有限公司
8.2.1 春秋航空有限公司概况
8.2.2 春秋航空公司市场竞争策略分析
8.2.3 2010年春秋航空公司盈利状况
8.2.4 春秋航空公司1元机票夭折
8.3 深圳航空有限公司
8.3.1 公司简介
8.3.2 深航创新能力在多元化中孕育
8.3.3 深航进入黄金发展时期
The 2008-2012 cheap Chinese aviation industry dynamic research and analysis and 2012-2016 Forecast Report
8.3.4 深航借支线进军北京市场
8.4 其它航空公司
8.4.1 鹰联航空公司
8.4.2 华夏航空公司
8.4.3 翡翠国际货运航空有限公司
8.4.4 东星航空遭遇国内航空业“封杀”
第九章 廉价航空业竞争格局分析
9.1 航空运输业的国际竞争环境探索
9.1.1 中国航空运输企业的国际竞争环境
9.1.2 国家竞争优势理论及其钻石评价模型
9.2 航空公司价格竞争现象的博弈简析
9.2.1 航空公司选择降价竞争的问题
9.2.2 航空公司之间的合作自律问题
9.2.3 主管部门对航空公司降价竞争的影响
9.3 廉价航空业国际竞争分析
9.3.1 廉价航空公司冲击国际航空市场
9.3.2 欧盟规范廉价航空市场的竞争
9.3.3 面对廉价航空剧烈竞争亚太航空减价保市场
9.3.4 德国航空市场廉价航线竞争激烈
9.3.5 日本全日空发展廉价航空公司以应对激烈竞争
9.4 国内廉价航空的竞争分析
9.4.1 背景
9.4.2 廉价航空能否改变民航市场格局
9.4.3 民营资本能否“虎口夺食”
9.4.4 奥凯吹响竞争号角中国民航业将三足鼎立
第十章 中-智-林-－廉价航空市场趋势与预测
10.1 中国民航运输业的前景预测
10.1.1 中国民航业的压力与机遇并存
2008-2012年中國廉價航空行業動態研究分析及2012-2016年發展前景預測報告
10.1.2 中国航空业快速发展的趋势
10.1.3 中国民航业将迎来新一轮快速发展
10.1.4 民营航空引外资的发展预测
10.1.5 民营航空将大有作为
10.2 国际廉价航空市场的趋势与预测
10.2.1 全球航空业发展的十大趋势
10.2.2 低价航班正在逐渐发展
10.2.3 廉价航空亚洲发展潜力巨大
10.2.4 低价航班在亚洲前景看好
10.2.5 中东航空市场前景美好出现新力量
10.3 国内廉价航空市场预测
10.3.1 国家鼓励民营资本进入航空市场
10.3.2 廉价航空将成为民航业新蛋糕
10.3.3 未来几年廉价航空将在中国迅速崛起
附录
附录一：《中华人民共和国民用航空法》
附录二：国内投资民用航空业规定
附录三：外国航空运输企业常驻代表机构审批管理办法
附录四：公共航空运输企业经营许可规定
图表目录
图表 1 低成本航空公司和传统网络航空公司的差异
图表 2 深圳航空有限公司组织结构
图表 3 2010-2012年1-6月成都航空有限公司销售毛利率分析
图表 4 2010-2012年1-6月成都航空有限公司资产负债率变化情况分析
2008-2012 nián zhōngguó liánjià hángkōng hángyè dòngtài yánjiū fēnxī jí 2012-2016 nián fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào
图表 7 2010-2012年1-6月成都航空有限公司固定资产周转次数情况
图表 9 2010-2012年1-6月华夏航空销售毛利率分析
图表 10 2010-2012年1-6月华夏航空资产负债率变化情况分析
图表 11 2010-2012年1-6月华夏航空产权比率变化情况
图表 12 2010-2012年1-6月华夏航空已获利息倍数变化情况
图表 19 2010-2012年1-6月翡翠国际货运航空有限责任公司固定资产周转次数情况
图表 20 2010-2012年1-6月翡翠国际货运航空有限责任公司流动资产周转次数变化情况
图表 21 公路客运量增长曲线图
图表 22 铁路客运量增长曲线图
图表 23 民航旅客运输量曲线图
图表 24 民航货邮运输量曲线图
图表 25 民航旅客周转量曲线图
图表 26 民用航空及飞机数量
图表 27 中国航空运输业累计完成固定资产投资及增速
图表 28 美国主要的低成本航空公司
图表 29 廉价航空公司Jet Blue网上售票占总售票量的比重
图表 30 对亚洲旅行者是否愿意搭乘廉价航空公司的飞机调查
图表 31 对廉价航空的认识调查
图表 32 是否乘坐过廉价航空
图表 33 对私人旅行是否选择低价航空公司的比重
图表 34 对公务出差是否选择低价航空公司的比重
图表 35 对低价航空在中国是否有发展前途调查（业内人士）
图表 36 对低价航空在中国是否有发展前途调查（业外人士）
图表 37 2012年我国民航运输量的情况
图表 38 中国民航运输线路长度
图表 39 英航运输旅客中公务旅客与休闲旅客各占的比重
图表 40 中美航空市场规模航班密度与平均机座的比较表
2008-2012安価な中国航空業界ダイナミック調査·分析と2012年から2016年予測レポート
图表 41 中国减小机型、增加频率的航空市场统计数据
图表 42 国内航班乘客数同人口和国民生产总值数据的比较
图表 43 91-120座支线飞机分区域供货表
图表 44 中国支线飞机在机队总数中的比重
图表 46 2005年～2024年间全球空运需求分区域增长（30～120座飞机）
图表 47 2005年～2024年间全球30～120座支线飞机增长
图表 48 2005年～2024年间30～120座全球支线飞机构成
图表 49 30～120座支线飞机分阶段供货 （架）
图表 50 30～120座支线飞机分区域供货（架）
图表 51 30～60座支线飞机分区域供货（架）
图表 52 61～90座支线飞机分区域供货（架）
图表 53 91～120座支线飞机分区域供货（架）
图表 54 全球支线飞机订单中喷气机所占比重
图表 55 国内现役的进口支线飞机中喷气机所占的比重
图表 56 航空公司成本结构示意图（ ）
图表 57 低成本航空公司和传统网络航空公司差异
图表 58 适合展开廉价航空服务的航线占国内航线的比重
略……
京公网安备 11010802027459号