廉价航空公司最早诞生于上个世纪70年代的美国，典型代表为美国西南航空公司。廉价航空公司票价低的主要原因是，航空公司全部使用同一种机型，从而降低了用于航材的投资和飞行员培训的费用。另外，飞机上一般不提供餐饮，乘务员减少。其票价往往为一般价格的50%左右，甚至更低。廉价航空公司迅速席卷美洲、欧洲、大洋洲等航空市场。在欧洲，廉价航空的出现还不到10年，但如今已经承担了欧洲民用航空市场运力的4%。根据国际航协预测，到2010年，廉价航空公司将承担整个欧洲民用航空市场运力的10%至12%。如今，廉价航空正在向亚太地区转移，预计到2010年，亚太地区廉价航空公司的市场份额将由现在的10%扩大至20%。目前，欧美国家廉价航空公司的市场份额已经超过了20%。亚洲地区以印度为中心的廉价航空公司需求将不断扩大，航空座席的提供数将以每年40%至50%的速度递增。廉价航空公司如此迅猛的兴起与发展，导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型为主的转变，缘于多方面的原因，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。
2005年春秋航空公司的出现，我国有了本土廉价航空企业。2008年4月，国内第一家廉价航空候机楼在郑州新郑国际机场正式启用，而使用的仅有春秋航空公司一家。2008年5月，继国内第一座廉价候机楼在郑州新郑国际机场正式启用后，厦门高崎国际机场方宣布，其改建的廉价航空专用候机楼于2008年年底投入使用。此外，沈阳机场也在酝酿廉价候机楼建设。一时间，廉价候机楼试水民航市场引起各方关注，而机场与航空公司联手打造低成本航空产业链、拓展低成本航空市场则承载着公众的期待。在中国兴起的廉价航空，目前虽然面临着传统观念的束缚以及传统航空公司的挤压，但经过近几年的探索，这个曾不被人理解和看好的市场，正在告别其启蒙时期。廉价航空在国内难推广，最重要原因是：国内航空企业害怕竞争、害怕开放。而其实廉价航空与传统航空是两个完全不同的市场，可以做到井水不犯河水。春秋航空曾经将上海济南的票价定在了1元钱。在国外，这是一种司空见惯的市场促销手段。在我国影响廉价航空尤其是民营廉价航空发展的主要障碍，是行业垄断的体制与政策的滞后，比如飞行员的合理流动、航权审批、时刻资源的分配乃至飞机引进审批原则、市场管制等。
亚洲作为未来廉价航空企业竞争的重点，其优势在于资源的丰富。领先的廉价航空公司已经准备好在这个地区加快结构重组，直指他们的全线服务竞争对手（以及其它重点不放在亚洲的廉航）在短途航空市场（以及日益开发的长途航空市场）中的弱点。而在中国，随着中国经济的发展，国内廉价航空市场也将逐渐发展扩大，国内廉价航空公司的队伍也在不断地发展壮大。未来，我国航空业运营模式将会更加有利于廉价航空市场。
本行业报告主要依据中国民用航空总局、国家交通运输部、国家统计局、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国航空学会、中国民航大学、国内外相关刊物的基础信息以及廉价航空行业研究单位等公布和提供的大量资料，结合深入的市场调查资料，立足于世界廉价航空行业整体发展大势，对中国廉价航空行业的发展情况、主要细分市场、竞争格局等进行了分析及预测，并对未来廉价航空行业发展的整体环境及发展趋势进行探讨和研判，最后在前面大量分析、预测的基础上，研究了廉价航空行业今后的发展与投资策略。
《2012-2016年中国廉价航空行业发展分析及投资前景预测报告》为廉价航空企业在激烈的市场竞争中洞察先机，根据市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。
第一部分 廉价航空行业发展分析
第一章 廉价航空的相关概述
第一节 廉价航空的基本知识
一、低成本航空的定义和起源
二、低成本航空特征及误区
三、廉价航空的生存条件
第二节 国内航空公司成本费用分析
一、成本费用构成
阅读全文：https://www.20087.com/DiaoYan/2012-07/lianjiahangkonghangyefazhanfenxijito.html
二、主营业务成本构成
三、航空公司的固定成本和变动成本
第三节 我国廉价航空行业宏观经济分析
一、2012年我国宏观经济运行情况分析
二、2012年中国经济增长分析预测
第四节 我国廉价航空业政策环境分析
一、《全国民用机场布局规划》获国务院批准出台
二、《残疾人航空运输办法（试行）》颁布施行
三、国务院常务会原则通过《民用机场管理条例（草案）》
四、民航总局行政许可公文处理暂行办法
五、《公共航空运输企业经营许可规定》
六、民航市场管理政策的改革
七、投资支线航线的保护期
第二章 国际廉价航空业市场发展分析
第一节 世界航空业发展分析
一、2011年全球航空市场客货运输量情况
二、2010年全球航空运输业经营情况
三、2012年全球航空运输业面临形势分析
四、2012年全球航空运输业发展现状
第二节 世界廉价航空业市场发展分析
一、世界廉价航空发展状况
二、全球廉价航空对机场的影响分析
三、世界廉价航空市场发展动态
四、欧美低成本航空运营经验探讨
第三节 世界各地区廉价航空市场发展探讨
一、亚洲
2012-2016 cheap Chinese aviation industry development and investment outlook report
二、欧洲
三、美洲
四、非洲
第三章 中国航空业的发展分析
第一节 2007-2012年我国航空运输指标分析
一、2007-2012年我国航空运输指标分析
二、2007-2012年我国航空运输消费者投诉情况
第二节 中国航空业发展情况和形势分析
一、2012年民航机场生产统计
二、2012年我国航空业发展探讨
三、航空业面临的环境挑战
四、2012年中国民航全行业实现盈利
五、2012年中国民航将新开通35条临时直飞航线
六、2012年民航发展主要预期指标
七、十二五期间我国民航机场布局规划
八、我国5年内建成国家航空运输体系
第三节 我国民营航空市场发展分析
一、民营航空发展历程
二、民营航空发展困境和问题
三、中国的民营航空公司发展出路探讨
四、民营航空集体转攻支线航空
第四节 航空公司的投资分析
一、2012年航空运输业投资分析
2012-2016年中國廉價航空行業發展分析及投資前景預測報告
二、2012年航空运输业投资策略分析
三、民航局将继续加大对中部地区机场建设和运营的支持力度
四、低成本航空公司的投资策略探讨
第四章 中国廉价航空市场发展分析
第一节 我国廉价航空业发展分析
一、国内首个廉价航空中心建设情况
二、2012年我国廉价航空发展现状
三、我国廉价航空公司发展状况
四、2012年我国廉价航空发展形势
五、我国廉价航空发展影响和制约因素分析
六、我国廉价航空产业链发展探讨
第二节 我国低成本航空市场发展分析
一、国内外低成本航空公司发展现状
二、制约中国低成本航空发展的因素分析
三、中国低成本航空公司发展前景预测
四、对中国低成本航空公司发展战略的建议
五、中国低成本航空公司面临挑战和机遇
六、低成本航空公司在现阶段互联网销售中的优势
第三节 中国廉价航空存在问题分析
一、低成本航空的成本问题
二、廉价航空开放力度问题
三、国外同行进入造成的竞争压力问题
第四节 我国部分城市廉价航空市场发展情况和动态
一、郑州
二、厦门
2012-2016 nián zhōngguó liánjià hángkōng hángyè fāzhǎn fēnxī jí tóuzī qiánjǐng yùcè bàogào
三、深圳
四、中国香港
五、中国澳门
第二部分 支线航空市场发展分析
第五章 支线航空市场发展分析
第一节 我国支线航空市场发展分析
一、我国支线飞机发展情况
二、支线航空客源分析
三、2011年民航局对中小机场、支线航空给予补贴支持
四、我国支线航空存在的问题探讨
五、我国民用支线飞机融资租赁分析
六、我国西部支线航空的发展
第二节 我国发展支线航空的前景和意义
一、中国支线航空市场前景分析
二、我国支线航空潜力分析
三、我国发展支线航空运输的意义
第三节 支线航空的发展趋势和预测
一、全球支线航空未来发展趋势分析
二、国内支线航空市场未来的发展趋向
三、未来中国支线飞机需求量预测
四、我国支线航空运输事业现状及展望
五、中国低成本航空迎来机遇
六、到2027年中国支线客机数量预测
第三部分 廉价航空行业竞争格局分析
第六章 廉价航空业竞争分析
2012-2016安価な中国航空産業の発展と投資展望レポート
第一节 2012年航空业差异化竞争分析
第二节 我国廉价航空市场竞争分析
一、我国低价航空竞争环境及竞争力分析
二、我国廉价航空和外国廉价航空的竞争分析
三、国内廉价航空与传统航空的竞争分析
四、国内廉价航空与民营航空的竞争分析
第七章 国外廉价航空优势企业发展分析
第一节 美国西南航空
一、公司基本情况
二、公司经营之道
三、公司的组织文化建设
四、公司成功的策略
五、公司的低成本战略
六、美国西南航空公司连续36年盈利的秘诀
七、2007-2012年公司经营情况
京公网安备 11010802027459号