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1.1 新能源汽车的定义和分类 |
| 1.1.1 新能源汽车的定义 |
| 1.1.2 新能源汽车的五大类型 |
| 1.1.3 新能源汽车技术的分类 |
1.2 分类型新能源汽车简介 |
| 1.2.1 混合动力汽车 |
| 1.2.2 纯电动汽车 |
| 1.2.3 燃料电池汽车 |
| 1.2.4 其他新能源汽车 |
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第二章 2011-2012年中国新能源汽车产业的发展环境分析 |
2.1 经济社会环境 |
| 2.1.1 新能源汽车发展的意义 |
| 2.1.2 中国宏观经济发展趋好 |
| 2.1.3 中国汽车工业蓬勃发展 |
2.2 我国新能源汽车的机遇 |
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| 2.2.1 新能源汽车对中国汽车工业意义重大 |
| 2.2.2 中国汽车处于能源动力技术变革的的战略机遇期 |
| 2.2.3 中国的资源和能源状况适合发展新能源汽车 |
| 2.2.4 中国具有发展新能源汽车的后发优势 |
2.3 十二五新能源汽车面临形势 |
| 2.3.1 我国将加快发展新能源汽车 |
| 2.3.2 新能源汽车产业布局将加速 |
| 2.3.3 我国新能源客车迎来发展新机遇 |
| 2.3.4 中外车企将大力发展新能源汽车 |
2.4 新能源汽车的产业要素 |
| 2.4.1 生产要素 |
| 2.4.2 需求条件 |
| 2.4.3 相关及支持性产业 |
| 2.4.4 企业战略、结构及竞争 |
| 2.4.5 机会 |
| 2.4.6 政府 |
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第三章 2011-2012年国外新能源汽车发展概况 |
3.1 国外新能源汽车产业发展现状 |
| 3.1.1 新能源汽车成为世界汽车工业竞争的新焦点 |
| 3.1.2 2010年世界新源汽车产业的发展 |
| 3.1.3 2011年世界新源汽车产业的发展 |
| 3.1.4 各国发展新能源汽车的特点比较 |
3.2 国外新能源汽车产业发展政策 |
| 3.2.1 日本 |
| 3.2.2 美国 |
| 3.2.3 法国 |
| 3.2.4 英国 |
| 3.2.5 德国 |
| 3.2.6 意大利 |
| 3.2.7 加拿大 |
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第四章 2011-2012年中国新能源汽车产业现状分析 |
4.1 2008-2009年中国新能源汽车产业的发展 |
| 2012-2016 new energy vehicles in China market research and investment analysis report |
| 4.1.1 开创中国新能源汽车元年 |
| 4.1.2 中国新能源汽车的产销量分析 |
| 4.1.3 中国新能源汽车驶入快速发展轨道 |
| 4.1.4 新能源汽车在中国汽车市场的表现 |
4.2 2010年中国新能源汽车产业的发展 |
| 4.2.1 2010年中国新能源汽车开始进入寻常百姓家 |
| 4.2.2 2010年中外企业竞逐新能源汽车市场 |
| 4.2.3 2010年新能源汽车国企巨头联盟成立 |
| 4.2.4 2010年新能源汽车业形成三足鼎立之势 |
4.3 2011年中国新能源汽车产业的发展 |
| 4.3.1 2011年我国新能源汽车发展形势 |
| 4.3.2 2011年首个新能源汽车国际联盟成立 |
| 4.3.3 2011年新能源客车研发及运行概况 |
| 4.3.4 2011年新能源汽车零部件外资股比拟设限 |
4.4 新能源汽车知识产权发展分析 |
| 4.4.1 中国新能源汽车知识产权现状 |
| 4.4.2 各国新能源汽车知识产权现状 |
| 4.4.3 国外企业新能源汽车知识产权状况 |
| 4.4.4 国内企业新能源汽车知识产权状况 |
4.5 新能源汽车发展中存在的问题 |
| 4.5.1 中国新能源汽车发展的阻滞因素 |
| 4.5.2 中国新能源汽车存在的瓶颈 |
| 4.5.3 国内新能源汽车价格偏高 |
| 4.5.4 中国新能源汽车产业技术存在的问题 |
4.6 中国新能源汽车的发展对策及战略 |
| 4.6.1 国家支持新能源汽车发展的建议 |
| 4.6.2 中国新能源汽车资金运作的对策 |
| 4.6.3 中国新能源汽车发展的科技对策 |
| 4.6.4 中国新能源汽车发展的战略选择 |
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第五章 2011-2012年中国分类型新能源汽车的发展分析 |
5.1 混合动力电动汽车 |
| 5.1.1 中国混合动力汽车处在发展与成熟期 |
| 2012-2016年中國新能源汽車市場調查及投資分析報告 |
| 5.1.2 国家鼓励政策向混动动力汽车调整 |
| 5.1.3 中国进入混合动力车产业化关键时期 |
| 5.1.4 中国混合动力汽车的问题及策略 |
| 5.1.5 中国混合动力汽车技术研究 |
5.2 纯电动汽车 |
| 5.2.1 我国纯电动汽车跨越式发展 |
| 5.2.2 中国纯电动客车研发取得突破 |
| 5.2.3 国内最大纯电动客车制造基地正式投产 |
| 5.2.4 我国纯电动汽车产业化发展不断探索 |
| 5.2.5 我国纯电动汽车产业化将带动新兴产业群发展 |
5.3 燃料电池汽车 |
| 5.3.1 中国燃料电池汽车研发的起步 |
| 5.3.2 中国燃料电池汽车自主创新大步发展 |
| 5.3.3 中国燃料电池汽车标准工作组成立 |
| 5.3.4 中国燃料电池汽车商业化发展任重道远 |
| 5.3.5 燃料电池汽车的发展建议 |
5.4 其它新能源汽车 |
| 5.4.1 天然气汽车（NGV）和液化石油气汽车（LPGV |
| 5.4.2 甲醇汽车 |
| 5.4.3 二甲醚汽车 |
| 5.4.4 太阳能汽车 |
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第六章 2011-2012年中国车用电池及替代燃料概况 |
6.1 车用镍氢电池 |
6.2 车用燃料电池 |
6.3 车用锂电池 |
| 6.3.1 锂电池是新能源汽车较为理想的蓄电池 |
| 6.3.2 新能源汽车锂电池项目动态 |
| 6.3.3 车用锂电池技术还需进一步发展 |
6.4 车用替代燃料的发展 |
| 6.4.1 煤直接液化（CTL-CDD）和煤间接液化合成油（CTL-FTD） |
| 6.4.2 甲醇 |
| 6.4.3 二甲醚（DME） |
| 2012-2016 nián zhōngguó xīn néngyuán qìchē shìchǎng tiáo chá jí tóuzī fēnxī bàogào |
| 6.4.4 生物质燃料 |
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第七章 2011-2012年中国主要区域发展分析 |
7.1 北京市 |
| 7.1.1 政策情况 |
| 7.1.2 产业现状 |
| 7.1.3 示范运营进程 |
7.2 上海市 |
| 7.2.1 政策情况 |
| 7.2.2 产业现状 |
| 7.2.3 示范运营进程 |
7.3 江苏省 |
| 7.3.1 政策情况 |
| 7.3.2 产业现状 |
| 7.3.3 示范运营进程 |
7.4 山东省 |
| 7.4.1 政策情况 |
| 7.4.2 产业现状 |
| 7.4.3 示范运营进程 |
7.5 广东省 |
| 7.5.1 政策情况 |
| 7.5.2 产业现状 |
| 7.5.3 示范运营进程 |
7.6 东北地区 |
| 7.6.1 政策情况 |
| 7.6.2 产业现状 |
| 7.6.3 示范运营进程 |
7.7 其他区域 |
| 7.7.1 浙江 |
| 7.7.2 福建 |
| 7.7.3 广西 |
| 7.7.4 安徽 |
| 7.7.5 湖北 |
| 中国の市場調査および投資分析レポートで2012年から2016年の新エネルギー車 |
| 7.7.6 河南 |
| 7.7.7 陕西 |
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第八章 2011-2012年中国新能源汽车产业基地建设概况 |
8.1 新能源汽车产业基地建立的条件 |
| 8.1.1 供给条件 |
| 8.1.2 需求条件 |
| 8.1.3 正确策略 |
8.2 我国主要新能源汽车产业基地的建设 |
| 8.2.1 北京 |
| 8.2.2 上海 |
| 8.2.3 广东 |
| 8.2.4 重庆 |
8.3 新能源汽车产业基地建设动态 |
| 8.3.1 国内最大新能源汽车零配件基地落户北京 |
| 8.3.2 深圳全力建设成国家级新能源汽车产业基地 |
| 8.3.3 中山打造中国南方最大锂电池及新能源汽车生产基地 |
| 8.3.4 齐齐哈尔建黑龙江最大新能源汽车制造基地 |
京公网安备 11010802027459号