| 微型汽车一般是指发动机排量不超过1.1L，车身长度、宽度、高度不超过3.8m、1.6m和2m，最大载货量不超过600kg的汽车。微型汽车产品具有燃料消耗少、使用费用低、占地面积小、用途多、适应性广等特点。微型汽车包括微型轿车、微型客车、微型货车。微型轿车主要是指发动机排量在***升以下的，微型客车主要是指长度不超过***米，微型货车主要是指载重在***吨以下。 |
| 近年来，中国的微型汽车业快速增长，成为汽车行业中增长速度最快的车种之一，成为汽车生产和消费市场的重要拉动力量和生力军。中国的微型汽车在国际上也有着一定的竞争能力，在价格、质量等方面具有一定的比较优势，在开拓国际市场上形成了一定的实力。微型车行业之所以能保持增长势头，与行业自身的发展状况有着直接关系。经过近几年的稳步发展，微型车行业的生产集中度大大提高了。与轿车行业群雄竞争的局面形成鲜明对比的是，微型车行业里的无序竞争状况，已经有了根本性改变，微型车完成了群雄纷争的历史过程，形成了市场寡头局面，规模效益开始凸显。 |
| **年对于中国汽车市场来说绝对是***个值得纪念的年份，全年汽车产销双双超过***万辆，创全球历史新高。在这一大背景下，**年微型车销量排名前十的车型与**年相比，年销售总量稳中有升，表现出了较为乐观的发展态势。年销量排名前十的车型依次为：奇瑞QQ3、比亚迪F0、乐驰、北斗星、奔奔MINI、奥拓、熊猫、奥拓经典、旗云1、瑞麒M1。 |
| **年，在失去消费政策的刺激后，再加上前两年爆发性的透支消费，我国微型车市场开始进入调整期，整年市场基本上都处于下行通道中。**年我国微客市场的总销量为***万辆，同比**年下滑了***%。**年以来，自主品牌微轿的月度增速明显走低，较狭义乘用车整体市场的月度增速差距明显拉大。 |
| **年，我国微客市场销量***万辆，同比微增***%，较**年的大幅下滑呈现明显的好转形势。**年，国务院讨论通过了“十二五”时期促进节能汽车等产品消费的政策措施。其中，政府安排了***亿元用以支持推广1.6L及以下排量的节能汽车。此措施的宣布对正处于低迷的汽车市场来说无疑是一针强心剂，它对于拉动市场上的低排量汽车的消费会起到非常积极的作用。**年**月**日，“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6L及以下排量乘用车）推广目录第八批公布，共***余款车型登入名册之中。其中，多款自主品牌的微型车产品被选入此份名单，这对于正在崛起的中国自主品牌来说是一件利好的消息。在政策的拉动下，我国微型车市场面临良好的发展机遇。 |
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第一章 微型车的相关概述 |
1.1 汽车的相关介绍 |
| 1.1.1 汽车的定义 |
| 1.1.2 汽车的分类 |
| 1.1.3 汽车的性能 |
1.2 微型汽车的定义及分类 |
| 1.2.1 微型汽车的定义 |
| 1.2.2 微型汽车的特点 |
| 1.2.3 微型汽车的分类 |
1.3 微型轿车简述 |
| 1.3.1 微型轿车简介 |
| 1.3.2 微型轿车的特点 |
| 阅读全文：https://www.20087.com/2014-12/WeiXingQiCheShiChangXingQingFenXi.html |
| 1.3.3 微型轿车的价格区间 |
| 1.3.4 微型轿车发展的优势 |
1.4 微型客车与微型货车的简介 |
| 1.4.1 微型客车的定义 |
| 1.4.2 微型货车的定义 |
| 1.4.3 微型客车与微型轿车的区别 |
| 1.4.4 微型客车与其它客车的区别 |
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第二章 国外微型汽车的发展概况 |
2.1 世界微型汽车的发展概述 |
| 2.1.1 世界微型汽车发展起源于美国 |
| 2.1.2 微型汽车在日本得到长足发展 |
| 2.1.3 印度是世界微型汽车发展的主要市场 |
| 2.1.4 微型汽车在东欧国家汽车生产中所占比例高 |
| 2.1.5 韩国近年积极发展微型汽车产业 |
2.2 日本微型汽车的发展 |
| 2.2.1 日本微型汽车的发展历程 |
| 2.2.2 日本微型汽车的特点 |
| 2.2.3 日本微型车市场成功发展的原因 |
| 2.2.4 2014年11月日本微型车保有量突破2500万辆 |
| 2.2.5 金融危机下日本微型车占新车销量比例超过四成 |
2.3 印度微型汽车的发展 |
| 2.3.1 印度政府鼓励微型汽车的发展 |
| 2.3.2 印度微型汽车产业发展势头强劲 |
| 2.3.3 印度微型车市场空间大国际品牌争相涌入 |
| 2.3.4 印度微型车出口产业发展现状 |
2.4 国外鼓励微型汽车发展的优惠政策 |
| 2.4.1 日本 |
| 2.4.2 意大利 |
| 2.4.3 韩国 |
| 2.4.4 法国 |
| 2.4.5 美国 |
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第三章 中国微型汽车的发展 |
3.1 中国微型车市场的发展综述 |
| 3.1.1 中国微型车市场的发展演变历程 |
| 3.1.2 中国微型车行业的发展现状 |
| Development Status 2015-2020 mini-car industry research and market forecast report |
| 3.1.3 中国微型汽车行业竞争力分析 |
| 3.1.4 金融危机下微型车扮演重要市场角色 |
3.2 中国微型汽车行业发展的新市场特征 |
| 3.2.1 微车产品呈现高档化和环保安全化 |
| 3.2.2 微型车产品内涵扩大更新速度加快 |
| 3.2.3 产品品牌价值突出市场竞争延伸到多方位 |
| 3.2.4 微型汽车越来越受到市场各方关注 |
3.3 2012中国微型车市场的发展 |
| 3.3.1 2012年上半年中国微型汽车市场呈现的特征 |
| 3.3.2 2012年政策变化抑制微车销量增长 |
| 3.3.3 2012年新一代微车带动微车市场升温 |
| 3.3.4 2012年中国微车市场进入自主技术创新竞争时代 |
| 3.3.5 2012年微型车成本和利润已迫近底线 |
3.4 2013中国微型车市场的发展 |
| 3.4.1 2013年上半年中国微车市场稍稍回暖 |
| 3.4.2 2013年中国微型车市场逆势上扬 |
| 3.4.3 2013年中国微型车市场自主品牌销量缩减 |
| 3.4.4 2013年中国微车市场掀起王者守卫战 |
| 3.4.5 2013年中国微型车市场面临格局洗牌 |
3.5 2014中国微型车市场的发展 |
| 3.5.1 2014年中国微型车市场发展概况 |
| 3.5.2 2014年中国微型车行业热点分析 |
| 3.5.3 2014年中国微型车行业发展动态 |
| 3.5.4 2014年中国微型车市场发展格局 |
3.6 中国微型车市场的需求特征分析 |
| 3.6.1 产品特征 |
| 3.6.2 价格特征 |
| 3.6.3 价值特征 |
| 3.6.4 地域特征 |
3.7 中国微型车发展面临的问题及对策分析 |
| 3.7.1 中国微车市场走低的原因及发展出路 |
| 3.7.2 2013年油价上涨对微型车影响大 |
| 3.7.3 自主品牌微车面临危机《微型车法》亟待出台 |
| 3.7.4 微车市场发展尚需宽松外部环境 |
| 3.7.5 中国微型车厂商应该评估的策略 |
| 2015-2020年微型汽車行業發展現狀調研與市場前景預測報告 |
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第四章 微型轿车 |
4.1 中国微型轿车市场的发展综述 |
| 4.1.1 中国微型轿车市场的发展轨迹 |
| 4.1.2 中国微型轿车市场的特征 |
| 4.1.3 中国微型轿车发展存在的问题 |
| 4.1.4 中国应坚持用政策鼓励微型轿车发展 |
4.2 2009-2014年中国微型轿车市场的发展 |
| 4.2.1 2012年上半年中国微型轿车市场分析 |
| 4.2.2 2012年微型轿车市场形势严峻 |
| 4.2.3 2012年微型轿车消费者满意度低 |
| 4.2.4 2013年上半年中国微型轿车市场分析 |
4.3 2013年中国微型轿车市场竞争状况分析 |
| 4.3.1 微型轿车市场需求不断萎缩 |
| 4.3.2 微型车各细分市场占比情况 |
| 4.3.3 微型轿车企业竞争情况 |
| 4.3.4 微型轿车各品牌竞争情况 |
4.4 2012年-2014年11月全国及主要省份基本型乘用车（轿车）（排量≤1升）产量分析 |
| 4.4.1 2012年1-12月全国及主要省份基本型乘用车（轿车）（排量≤1升）产量分析 |
| 4.4.2 2013年1-12月全国及主要省份基本型乘用车（轿车）（排量≤1升）产量分析 |
| 4.4.3 2014年1-11月全国及主要省份基本型乘用车（轿车）（排量≤1升）产量分析 |
4.5 我国主流微型轿车的消费群体分析 |
| 4.5.1 夏利锁定中年族群 |
| 4.5.2 自由舰频繁现身城乡结合部及三线城市 |
| 4.5.3 奇瑞成为时尚人士的最爱 |
| 4.5.4 奔奔迎合“落寞”年轻一族心理 |
4.6 制约国内微型轿车市场走强的主要原因 |
| 4.6.1 国家对汽车安全环保要求的日益提高和相关法规苛刻 |
| 4.6.2 经济型轿车及中级轿车对微型轿车市场的冲击 |
| 4.6.3 主流微型轿车品牌表现不佳 |
| 4.6.4 微型轿车品种偏少致使需求不振 |
| 4.6.5 环境变化使低价微型轿车对消费者的吸引力逐渐降低 |
4.7 微型轿车市场发展趋势 |
| 2015-2020 nián wéixíng qìchē hángyè fāzhǎn xiànzhuàng diàoyán yǔ shìchǎng qiánjǐng yùcè bàogào |
| 4.7.1 微型轿车竞争将更加激烈 |
| 4.7.2 微型轿车第三代产品将成为市场新亮点 |
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第五章 微型客车 |
5.1 中国微型客车的发展综述 |
| 5.1.1 中国微型客车的变化发展分析 |
| 5.1.2 中国微型客车市场集中度浅析 |
| 5.1.3 中国微客微客产品走向细分化市场 |
| 5.1.4 中国微客市场第Ⅲ代微客异军突起形成新格局 |
| 5.1.5 中国微客市场呈现“轿车级”概念趋势 |
5.2 2012年中国微型客车市场发展分析 |
| 5.2.1 2012年上半年中国微型客车市场分析 |
| 5.2.2 2012年中国微客市场迎来全新市场格局 |
| 5.2.3 2012年中国微客市场掀起改型换代潮流 |
| 5.2.4 2012年中国微客市场进入洗牌期 |
5.3 2013年中国微型客车市场发展分析 |
| 5.3.1 微型客车整体市场情况 |
| 5.3.2 微型客车企业竞争情况 |
| 5.3.3 企业市场占有率 |
| 5.3.4 微型客车品牌 |
5.4 中国微型客车市场的未来发展趋势 |
| 5.4.1 加长微客渐成潮流 |
| 5.4.2 加宽微客暗流涌动 |
| 5.4.3 微客准轻客化（大微客化） |
| 5.4.4 平地板仍是微客今后发展的主流 |
| 5.4.5 微客排量不断升级 |
| 5.4.6 微客更安全化、更环保化 |
|
第六章 微型货车 |
6.1 中国微型货车的发展综述 |
| 6.1.1 中国微型货车行业发展历程 |
| 6.1.2 中国微型货车适应市场需求发展迅速 |
| 6.1.3 中国微型货车消费群市场分析 |
6.2 2013中国微型货车市场的发展 |
| 6.2.1 2013年1-7月中国微型货车市场分析 |
| 6.2.2 2013年12月中国微型货车销量大幅增长 |
| 開発状況2015年から2020年のミニ自動車産業の研究と市場予測レポート |
| 6.2.3 2013年微型货车占载货汽车市场份额15.8% |
| 6.2.4 2013年中国微型货车市场集中度较高 |
6.3 促使微型货车农村市场规模扩大的因素 |
| 6.3.1 农村居民收入增加为微货市场发展创造条件 |
| 6.3.2 农村道路交通条件改善为微货发展提供行车环境 |
| 6.3.3 微货具有代替农用车等落后交通工具的市场机会 |
| 6.3.4 农产品比重上升促进城乡物流对微货需求增加 |
| 6.3.5 农民收入渠道变化催生对小型运输车辆的需求 |
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第七章 新政策下的农村微型车市场发展分析 |
7.1 2014年《汽车产业振兴规划》与“汽车下乡”利好农村微型车市场 |
| 7.1.1 《汽车产业振兴规划》50亿补贴拉动农村微型车市场 |
| 7.1.2 中国“汽车下乡”首先从微型车起步 |
| 7.1.3 汽车下乡为微型车打开市场空间 |
| 7.1.4 微型车市场将迎来“真正的春天” |
7.2 新政策下的微型车市场发展态势 |
| 7.2.1 2014年1月微型客车市场出现“爆发性”增长 |
| 7.2.2 2014年1-11月微车及相关企业受益显著 |
| 7.2.3 2014年初微型车下乡拉动销量上扬 |
| 7.2.4 中国自主品牌开始抢食农村微车市场 |
| 7.2.5 微车下乡车型不限品牌企业火拼服务牌 |
京公网安备 11010802027459号