在飞机租赁产生以前，各国航空公司获得飞机的方式主要以自由资金、政府投资和银行贷款等为主。随着世界航空运输业的蓬勃发展，不断增长的国际客货运输量，加大了对空中运力的需求。同时各飞机制造商为适应市场需求，也不断开发出技术先进、性能优越的新型飞机。而传统融资方式无法满足航空公司更新和迅速扩张机队的需求。世界上第一例飞机融资租赁的案例，是美国联合租赁航空公司以杠杆租赁的形式获得了***家喷气式飞机，从此开始了飞机租赁的历史。
受益于新兴市场需求的推动以及租赁行业渗透率的提高，飞机租赁行业增长强劲。发达市场飞机需求量与整体经济环境景气程度关联密切。而新兴市场自**年以来需求猛增，尽管 **年金融风暴后需求量略有下降，但已处于较高基数。
飞机梯队持续扩张的同时，经营租赁的渗透率也持续攀升。渗透率：经营租赁飞机除以飞机梯队总数。截止 **年末，全球商用飞机总量 21341 架，其中 ***架为经营租赁，渗透率 ***%。
天津东疆保税港区是获得国务院批准的中国唯一飞机租赁试点区、中国北方国际航运中心和国际物流中心的核心功能区，滨海新区综合配套改革的先行先试区，中国新一轮开发开放的重要标志区。率先创新摸索出保税港区飞机SPV租赁、保税租赁、离岸租赁、资产包租赁等"东疆模式"。正逐步创建完善的符合国际惯例的政策法律、金融商贸服务、飞机船舶航运服务、通关及信息服务环境，构造起与国际接轨的投资环境与运作空间，创造国际一流的投资环境和服务平台。
第一章 飞机租赁的相关概述
1.1 飞机租赁的概念与分类
阅读全文：https://www.20087.com/2014-09/FeiJiZuLinXuQiuFenXiBaoGao.html
1.1.1 飞机租赁的定义
1.1.2 飞机租赁的分类
1.1.3 飞机租赁的积极影响
1.2 飞机租赁市场的概念及构成
1.2.1 飞机租赁市场的定义
1.2.2 飞机租赁市场的作用
1.2.3 飞机租赁市场的构成
1.3 飞机经营性租赁与融资租赁的比较
1.3.1 经营性租赁的主要特征
1.3.2 飞机融资租赁的形式
1.3.3 两种租赁方式的优缺点
第二章 2013-2014年飞机租赁业发展概述
2.1 世界飞机租赁业的发展概况
2014 version of the Chinese aircraft leasing market depth research and industry forecast report
2.1.1 全球飞机租赁业发展概述
在飞机租赁产生以前，各国航空公司获得飞机的方式主要以自由资金、政府投资和银行贷款等为主。随着世界航空运输业的蓬勃发展，不断增长的国际客货运输量，加大了对空中运力的需求。同时各飞机制造商为适应市场需求，也不断开发出技术先进、性能优越的新型飞机。而传统融资方式无法满足航空公司更新和迅速扩张机队的需求。世界上第一例飞机融资租赁的案例，是美国联合租赁航空公司以杠杆租赁的形式获得了一家喷气式飞机，从此开始了飞机租赁的历史。
受益于新兴市场需求的推动以及租赁行业渗透率的提高，飞机租赁行业增长强劲。发达市场飞机需求量与整体经济环境景气程度关联密切。而新兴市场自2005 年以来需求猛增，尽管 2008 年金融风暴后需求量略有下降，但已处于较高基数。
飞机梯队持续扩张的同时，经营租赁的渗透率也持续攀升。渗透率：经营租赁飞机除以飞机梯队总数。截止 2010 年末，全球商用飞机总量 21341 架，其中 7621架为经营租赁，渗透率 35.7%。
2.1.2 美国飞机融资租赁交易模式简析
美国是现代融资租赁的诞生地。就飞机融资租赁而言，杠杆租赁模式具有代表意义。典型的美国杠杆租赁包括七类参与人：飞机制造商；出租人，负责安排交易，收取佣金，担负中介角色；贷款人，一般由银行、保险公司、养老基金等组织担任；承租人；物主参与人，即飞机的真正所有权人，享有有关的税收利益；物主受托人，物主参与人并不直接出面，而是设立信托，成为信托人，并将飞机转移给受托人管理；契约受托人，根据贷款人的要求设立，并由其管理债权人的利益。
在这种租赁模式中，出租人只需投资飞机购买价格 20%到40%的资金，其余的大部分资金则以出租人的名义借贷取得，同时，出租人必须以飞机作抵押并将有关权益转让给贷款人，这样，出租人即可拥有飞机所有权，享有如同对飞机完全投资的同等税收待遇，并将一部分减税优惠以降低租金的方式转让给承租人，从而使承租人获得较低的融资成本。其中，出租人享有的税收优惠包括投资减税、折旧扣减和不可追索的贷款的利息扣减。
2.1.3 日本飞机融资租赁交易模式简析
日本自20世纪70年代末涉足飞机租赁，经过10多年的发展，已成为一个重要的国际飞机租赁市场。1985年，一种新的飞机租赁形式首次在日本出现，即日本杠杆租赁。
日本杠杆租赁交易中的购机款由两部分构成：贷款部分，约占飞机价格的80%，一般多为美元贷款，也可以是国际流通货币；日本投资人的股权投资，约占飞机价格的20%，这部分投资采用日元，主要因为日本投资人在国内缴纳的税款以日元计算。
日本杠杆租赁的主要交易方有三个：
1．出租人。出租人为一家在日本登记注册的特殊目的公司，通常为从事飞机融资租赁业务的某家租赁公司的全资子公司。特殊目的公司的经营活动仅限于出租的那——架飞机（或同时租赁的那儿架飞机）。它为交易各方的中介和交易各方联系，使承租人、贷款人与投资人之间不发生直接的实质性的接触。为避免债务风险的发生，特殊目的公司不得从事其他业务。
2．投资人。投资人以股本投资的方式，至少投资飞机价值的20%，并成为投资飞机的经济受益人，享有减税的经济利益。日本投资人通过合伙的形式，与出租人签订合同。合伙形式中的每个投资人分享对飞机全额计提的折旧扣减以及贷款利息扣减，使投资人达到了减税和延迟付税的目的，租期结束，无论承租人是否购买飞机，残值风险由承租人承担。
2014版中國飛機租賃市場深度調研與行業前景預測報告
3．贷款人。贷款人提供约占飞机总价80%的贷款。贷款银行既可以为一家日本银行，也可以是一家日本银行的外国支行或外国银行的日本支行。
日本杠杆租赁交易结构与美国相比，有所简化。其中，特殊目的公司与美国杠杆租赁中的物主受托人与契约受托人，作用相当。
2.1.4 德国飞机融资租赁交易模式简析
德国杠杆租赁产生于1962年。由于德国租赁市场上有关法律与税务等准则并无统一标准，其融资结构、法律文本又较为复杂，加之德国税务改革中对许多机构投资基金的限制、废除及计征较欧洲其他国家都高的公司所得税率，机构投资者越来越少，大部分投资资金主要来源于极为有限的希望减少交纳高额所得税的个人投资者。世界各航空公司飞机融资项目中采用德国杠杆租赁结构的相对较少。
通常，德国杠杆租赁的结构可以分为两大部分：一是购买飞机资金（100%）贷款，它主要来源于eca与商业贷款人，航空公司通常借美元还美元，这部分贷款结构简单、风险小、合同文本也为标准化文本，其贷款成本为两部分贷款的综合利率；另外一部分则为较为复杂的德国税务结构，在这种结构下，出租人一般需要从投资人处获取约占飞机市场评估价格40%至60%的投资资金（以马克表示），连同以出售租期内美元租金为条件而从银行获取的美元借贷资金（60%至40%）组成100%飞机价款付与飞机制造商购买飞机，并将其出租给一个由真正贷款人拥有的专职公司，最后由专职公司转租给航空公司使用。
2.2 发展中国飞机租赁业的必要性
2.2.1 基本背景分析
2.2.2 有利于国内经济结构的平衡和稳定
2.2.3 推动航空制造业发展
2.2.4 促进国内航空运输业发展
2014 bǎn zhōngguó fēijī zūlìn shìchǎng shēndù tiáo yán yǔ hángyè qiánjǐng yùcè bàogào
2.3 2013-2014年中国飞机租赁行业发展分析
2.3.1 中国飞机租赁市场的发展特点
2.3.2 中国飞机租赁业取得可喜成就
2.3.3 中国飞机租赁业区域分布概况
2.3.4 我国本土飞机租赁企业异军突起
2.4 2013-2014年天津飞机租赁市场发展状况
2.4.1 天津率先发展飞机融资租赁业务
2.4.2 天津飞机租赁产业步入快速发展轨道
2.4.3 我国首只飞机租赁基金落户天津
2.4.4 天津东疆保税港区飞机租赁业成就显著
2.5 飞机租赁业发展的问题与对策
第三章 2010-2012年国外重点飞机租赁企业发展分析
2014バージョン中国の航空機リース市場の深さの研究と業界予測レポート
3.1 ge公司
3.1.1 公司简介
gecas是ge集团旗下的一家子公司，主要业务为商务飞机租赁与融资等。gecas从1967年开始从事飞机融资租赁业务，截止至2010年，在全球75个国家有240个客户，拥有世界上最大的机队（1800架飞机），占全球飞机数量的10%。1995年，gecas的资产约为90亿美元，这一数字在2011年达到488亿美元，净利润也增长到12亿美元，是世界第一大飞机租赁企业。
3.1.2 公司竞争力分析
gecas的盈利来源主要是租赁业务，经营租赁为主，占其收入的70%，作为大型设备租赁，经营租赁比融资租赁更具有优势，飞机在租赁合同到期后仍具有较大的余值收益，更注重在租赁期内的维护与检修。
gecas的机队极具竞争力，平均使用年龄为7年，主要与世界著名飞机制造商合作，如波音（boeing）、空客（air bus）及庞巴迪（bombardier）等。gecas机队以窄体飞机为主，其比重达到58%，宽体飞机则占飞机总数的20%，支线飞机也占到飞机总数的12%。公司会对未来三到五年的航空趋势做判断，然后提早预订机位，在行业低迷期管理好机队，在繁荣期出租资产。
3.2 cit集团
3.2.1 公司简介
3.2.2 公司竞争力分析
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