截止2009年年底，我国铁路营业里程达到8.6万公里，居世界第二位。至2010年10月底，已投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里，居世界第一位。目前，我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。
中国高铁综合竞争优势突出中国技术与日本、法国和德国相比具有三大优势。首先是集成优势，即能从轨道线路施工、列车、信号、牵引等设备供应到运营管理、设备维护等提供“交钥匙”服务。二是技术层次非常丰富，不仅可以实现既有时速250公里，也可以在新在线实现时速250公里至380公里，能满足不同市场的需求。三是设计、建造和制造的成本比其它国家少20%左右，具有较大的成本优势。
中国高铁正处在加速发展的黄金期中国高铁是国内产业中为数较少的“以市场换技术”成功的产业，中国政府不遗余力地发展高铁。2010年10月底，我国高铁的总营运里程为7431公里，根据我们的统计，2011-2014年期间竣工的客运专线达17352公里，预计2015年我国高铁营运总里程就已经超过2008年铁路网规划（调整）所规划的1.6万公里。
国家强力支持中国高铁“走出去”，海外市场空间广阔2010年初，铁道部与中国工商银行在北京正式签署《实施铁路“走出去”战略合作协议》，统筹国内的技术、管理、人才、资金以及施工队伍方面的资源，遵循国际惯例，积极参与市场竞争，重点支持中国铁路相关产业“走出去”。2010年12月7日至12月9日，第七届世界高速铁路大会移师中国，也凸显了中国高铁的实力和全球影响力。未来10-20年将是全球高铁发展的“黄金时期”，预计到2020年全球将有2-3万公里的高铁线路建成运营。中国高铁凭借极强的综合竞争优势，将在巨大的海外市场中占有一席之地。
《2011-2015年中国高速铁路市场规模及发展趋势研究报告》以严谨的内容、翔实的数据、直观的图表帮助企业准确把握行业发展动向、正确制定企业竞争战略和投资策略。数据来源于国家统计局、国家信息中心、协会等业内权威专业研究机构以及我中心的实地调研。本报告整合了多家权威机构的数据资源和专家资源，从众多数据中提炼出了精当、真正有价值的情报，并结合了行业所处的环境，从理论到实践、宏观与微观等多个角度进行研究分析，其结论和观点力求达到前瞻性、实用性和可行性的统一。是业内企业、相关投资公司及科研部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局、规避经营和投资风险、制定正确竞争和投资战略的重要决策依据之一，具有重要的参考价值！
第一章 2009-2010年中国高速铁路建设运行环境解析
第一节 2009-2010年中国宏观经济环境分析
一、中国GDP分析
二、固定资产投资情况分析
三、城镇人员从业状况
阅读全文：https://www.20087.com/2011-04/R_2011_2015gaosutielushichangguimojifa.html
四、存贷款利率变化
五、财政收支状况
第二节 2009-2010年中国高速铁路建设运行政策环境分析
一、中长期铁路网规划
二、铁路建设工程质量管理规定
三、铁路建设管理办法
四、铁路专用线与国铁接轨审批办法
五、铁路环境保护规定
六、建设部、铁道部关于继续开放铁路建设市场的通知
第三节 2009-2010年中国高速铁路建设产业运行社会环境分析
一、社会消费品零售
二、人口规模
三、年龄结构
四、居民生活水平提高
第二章 世界高速铁路产业运行状况分析
第一节 2009-2010年世界高速铁路产业发展分析
一、世界高速铁路建设历程
二、世界各国高速铁路的发展回顾
三、世界各国高速铁路的新动向
第二节 2009-2010年世界高速铁路技术发展的概况
2011-2015, China's high-speed railway market size and trends research report
一、站间距离
二、道岔
三、无碴轨道
四、高速列车的制动技术
第三节 2009-2010年国外高速铁路建设与运营组织模式
一、“建运合一”模式
二、“建运分离”模式
三、“建运分离”模式的两种类型
第四节 2009-2010年世界国家高速铁路的发展分析
一、美国高速铁路技术的发展状况
二、日本高速铁路发展状况
三、法国东部高速铁路商业运营分析
四、德国高速铁路发展概况
第三章 2009-2010年中国高速铁路产业运行形势分析
第一节 2009-2010年中国高速铁路作用及意义
一、中国高速铁路自主化的战略意义
二、中国高速铁路在运输体系中的作用
三、高速铁路是中国铁路走向复兴的新选择
四、高速铁路建设对中国区域经济的推动作用
第二节 2009-2010年中国高速铁路的发展现状分析
2011-2015年中國高速鐵路市場規模及發展趨勢研究報告
一、中国高速铁路网建设拉开序幕
二、中国高速铁路建设步伐加速
三、中国高速铁路桥梁建造技术实现跨越发展
四、中国高速铁路电气化施工取得重大突破
第三节 2009-2010年中国高速铁路客运专线分析
一、发展城际高速铁路客运专线的必要性
二、中国高速铁路客运专线关键零件开始国产化
三、高速铁路客运专线施工装备的选型与优化
四、建设高速铁路客运专线面临的风险
第三节 2009-2010年中国高速铁路行业存在的问题及策略
一、中国高速铁路行业潜伏的金融危机
二、高速铁路投融资体制改革亟待深入
三、中国高速铁路的发展措施
四、中国应借鉴国外高速铁路建设模式
第四章 2009-2010年中国高速铁路产业发展模式及适用性分析
第一节 2009-2010年中国高速铁路发展模式的探索
一、选择中国特色高速铁路发展之路
二、建立中国高速铁路技术标准体系
三、中国高速铁路发展模式的启示
第二节 2009-2010年中国高速铁路运营管理的模式分析
2011-2015 nián zhōngguó gāosù tiělù shìchǎng guīmó jí fāzhǎn qūshì yán jiù bàogào
一、“网运分离”模式
二、“网运合一”模式
三、两种经营管理模式的比较
四、定性分析及比较之后的结论
第三节 2009-2010年高速铁路客运枢纽地区路网服务模式及适用性研究
一、高速铁路枢纽地区特性分析
二、高速铁路枢纽地区路网服务模式及适用性
三、京沪高铁无锡站的实例说明
第四节 2009-2010年GSM-R数字移动通信系统对高速铁路适用性的研究
一、GSM-R系统的组成
二、GSM-R系统的主要特点
三、GSM-R系统的应用
四、GSM-R对高速铁路的适应性
第五章 2009-2010年中国高速铁路重点项目情况建设分析
第一节 京沪高速铁路
一、2008年4月京沪高速铁路全线开工
二、京沪高速铁路创造的世界之最
三、京沪高速铁路建设的必要性
四、京沪高铁建设中的十大技术亮点
五、京沪高速建成后市场潜力巨大
2011-2015 、中国の高速鉄道の市場規模と動向調査報告書
第二节 京津城际高速铁路
一、2008年京津城际高速铁路正式通车运营
二、京津城际高速铁路是中国铁路建设的里程碑
三、京津城际高速铁路技术达世界先进水平
四、京津城际高速铁路通车运营的重要意义
第三节 广深港高速铁路
一、广深港高速铁路概况
二、2009年广深港高铁中国香港段将动工建设
三、广深港高速铁路将带来经济效益
四、广深港高铁推动三地经济协作及同城化进程
第四节 其它高速铁路概况
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