美国西南航空公司的创建，标志着一个廉价航空模式——低成本航空公司的诞生。廉价航空经过二十多年的发展，现在已经席卷美洲、欧洲、大洋洲等全球航空市场，成为全球航空业中发展最快的一个领域，出现了一大批成功的低成本航空公司，如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司。如今，廉价航空正在向亚太地区转移，预计到2010年，亚太地区廉价航空公司的市场份额将由现在的10%扩大至20%。目前，欧美国家廉价航空公司的市场份额已经超过了20%。亚洲地区以印度为中心的廉价航空公司需求将不断扩大，航空座席的提供数将以每年40%至50%的速度递增。廉价航空公司如此迅猛的兴起与发展，导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型为主的转变，缘于多方面的原因，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。
2008年4月，国内第一家廉价航空候机楼在郑州新郑国际机场正式启用，而使用的仅有春秋航空公司一家。2008年5月，继国内第一座廉价候机楼在郑州新郑国际机场正式启用后，厦门高崎国际机场方宣布，其改建的廉价航空专用候机楼将于2008年年底投入使用。此外，沈阳机场也在酝酿廉价候机楼建设。一时间，廉价候机楼“试水”民航市场引起各方关注，而机场与航空公司联手打造低成本航空产业链、拓展低成本航空市场则承载着公众的期待。在中国兴起的廉价航空，目前虽然面临着传统观念的束缚以及传统航空公司的挤压，但经过近几年的探索，这个曾不被人理解和看好的市场，正在告别其启蒙时期。在我国影响廉价航空尤其是民营廉价航空发展的主要障碍，是行业垄断的体制与政策的滞后，比如飞行员的合理流动、航权审批、时刻资源的分配乃至飞机引进审批原则、市场管制等。
2008年6月，全球油价持续高升，已经有些廉价航空企业吃不消，不得不停止运营。但是到了2008年9月，全球原油价格在短期内跌至每桶100美元以下，标志着油价已从7月的历史新高每桶147美元大幅下降了30%。趁着这个机遇，廉价航空公司（LCC）可能将更积极地扩张业务。随着A级航油朝着每桶125美元的可控制水平下滑，廉航将趁着这个时期加快扩张。
《2009年中国廉价航空市场预测报告》依据国家统计局、国家商务部、中国民用航空总局、国家交通运输部、中国航空学会等单位提供的大量资料，对我国廉价航空市场的国际市场、国内市场、支线航空、竞争格局、重点企业、发展趋势等进行了深入分析。在对我国廉价航空整体走势预测的基础上，本报告还运用定性、定量分析方法对我国廉价航空行业整体的格局、现状、未来走势做出了极具参考价值的判断。
第一章 廉价航空的相关概述
第一节 民用航空的定义及分类
一、民用航空的定义
二、民用航空的分类
三、民用航空的组成
第二节 低成本航空的介绍
一、低成本航空的定义
二、低成本航空的起源
第三节 我国廉价航空业政策环境分析
一、《全国民用机场布局规划》获国务院批准出台
二、民航总局行政许可公文处理暂行办法
三、《公共航空运输企业经营许可规定》
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四、民航市场管理政策的改革
第二章 国际廉价航空业发展分析
第一节 国际廉价航空发展的背景
一、航空业的低成本革命
二、欧美廉价航空成功经验
第二节 美国
一、美国低成本航空发展的状况
二、美国廉价航空推出10美元机票
三、高油价令美国廉价航空公司难堪重负
第三节 亚洲
一、亚洲廉价航空的概况
二、2007年廉价航空转向亚洲
三、韩国拟建亚洲最大廉价航空公司
四、日本全日空将在亚洲组建廉价航空公司
五、亚洲最大廉价航空公司坚称不增收燃油附加费
第四节 欧洲
一、欧洲低成本航空市场发展概况
二、欧洲廉价航空公司进军法国航空市场
三、欧洲从事地区支线运营的低价航空公司发展分析
第三章 2007-2008年航空业的发展分析
第一节 2007年航空业发展分析
一、2007年全球航空业实现全面赢利
二、2007年全球航空客运分析
三、2007年我国民航机场生产统计分析
四、2007年中国三大航空公司盈利分析
第二节 2008年航空业发展分析
一、2008年航空业竞争分析
二、2008年金融“海啸”影响全球航空业
三、2008年全球航空业亏损预计
四、2008年大韩航空深化中国市场
五、2008年航空业客货运量双双下滑
六、2008年1-9月航空运输业城镇固定资产投资情况
Forecast Report on China Low-cost Carriers Market 2009
七、两岸直航给航空业带来长期利好
第三节 2007-2008年我国航空运输指标和消费者投诉情况
一、2007年我国航空运输消费者投诉情况
二、2007/2008年我国航空运输指标分析
第四章 中国廉价航空市场发展分析
第一节 我国廉价航空业发展分析
一、我国廉价航空公司发展状况
二、2008年我国廉价航空产业链发展分析
三、2008年廉价航空处境艰难
四、燃油价格下降廉价航空公司将加紧业务扩张
第二节 我国低成本航空市场发展分析
一、低成本航空业现状及风险分析
二、低成本航空公司在现阶段互联网销售中的优势
三、低成本航空盈利公式分析
四、廉价候机楼引爆国内低成本航空时代
五、低成本航空旅客差异化服务分析
第三节 中国廉价航空存在问题分析
一、低成本航空的成本问题
二、廉价航空开放力度问题
三、国外同行进入造成的竞争压力问题
第四节 我国部分城市廉价航空市场发展情况和动态
一、郑州
二、厦门
三、深圳
四、中国香港
五、中国澳门
第五章 支线航空市场发展分析
第一节 2007-2008年支线航空发展分析
一、中国最大的支线航空公司正式开航
二、2008年最大支线航空公司进疆
三、2008年国内最大支线航空公司进军郑州民航市场
四、支线航空领域补贴政策出台
2009年中國廉價航空市場預測報告
五、我国最大支线航空签首批订单
六、支线航空运输或成鸡肋
第二节 支线航空提升地区投资环境
一、中国支线航空发展现状
二、中国支线航空发展需求
三、促进中国支线航空发展的措施
第三节 我国支线航空竞争分析
一、西部支线航空市场竞争分析
二、中国支线航空争夺加剧
三、支线航空市场“乱战”
第四节 支线航空的发展前景
一、中国支线航空将享受政策支持
二、我国支线航空发展前景广阔
三、2028年中国支线航空市场预测
第五节 发展支线航空的对策
一、支线航空发展滞后的原因
二、发展支线航空政府支持引导是关键
三、干线支线合作共赢是必由之路
四、机场的配合和地方政府的支持必不可少
第六章 民营航空市场发展分析
第一节 中国民航运输发展环境分析
一、民航运输发展环境与形势分析
二、民航运输行业受益于人口红利和人民币升值
第二节 2007-2008年民营航空发展分析
一、2007年民营航空首飞港澳
二、2008年民营航空接收首架国产支线飞机
三、2008年中国首家民营航空公司在津首飞
四、奥凯航空率先在民营航空开通B2B专用支付
2009 nián zhōng guó pián yí háng kōng shì chǎng yù cè bào gào
五、民营航空“渐入佳境”
六、“非公经济36条”为民营资本敲开了市场准入大门
七、民营资本在民航领域成功“着陆”
八、未来民营航空公司发展速度可能放缓
第三节 中国民营航空存在问题分析
一、民营航空业风险重重
二、民营航空仍面临规模瓶颈
三、中国民航运输业发展的制约因素分析
四、中国民营航整体陷入发展困境
五、航空业加速发展的人才困境
六、民营航空艰辛创业步履蹒跚
第四节 民营航空公司发展对策分析
一、规模经营
二、多渠道解决融资问题
三、改善成本比例
四、成熟、规范的飞行人才流动机制
五、国内民营航空公司动态结盟
六、坚持立足西部支线航空市场
第七章 廉价航空业竞争格局分析
第一节 航空运输业的国际竞争环境、竞争优势和竞争力评价
一、我国航空运输企业的国际竞争环境与SWOT分析
二、波特的国家竞争优势理论及其钻石评价模型
第二节 廉价航空业国际竞争分析
一、美国廉价航空竞争优势日渐丧失
二、欧盟规范廉价航空市场的竞争
三、面对廉价航空剧烈竞争亚太航空减价保市场
四、德国航空市场廉价航线竞争激烈
五、日本全日空发展廉价航空公司以应对激烈竞争
第三节 国内廉价航空的竞争分析
一、廉价航空能否改变民航市场格局
二、奥凯吹响竞争号角中国民航业将三足鼎立
2009年中国格安航空会社市場予測レポート
第四节 低成本航空的竞争策略
一、低廉票价
二、统一机型
三、二级机场
四、简化服务
五、降低销售费用
第八章 国际成功企业案例借鉴
第一节 美国西南航空
一、公司基本情况
二、2008年财务分析
三、公司经营之道
四、公司的低成本战略
五、套期保值与战略坚持
第二节 瑞安航空
一、公司基本情况
二、2007-2008年财务分析
三、2008年重启建立跨大西洋廉航的计划
四、瑞安航空突破传统经营模式分析
五、超低价位航班竞争策略
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