2008年中国电动汽车行业调研报告
- 名 称：2008年中国电动汽车行业调研报告
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内容介绍：
| 交通能源与环境保护是21世纪全球面临的重大挑战。21世纪汽车产业能源动力体系转型势在必行，电动汽车已成为汽车能源动力转型的必然选择。在2007年10月的东京汽车展上，汽车业领导人议论的主要问题是：目前是否已是超越过去的半电动轿车模式（代表性产品为丰田普锐斯一类的油电混合动力车）、重新开始追求全电动轿车的时候了。2007年美国通用也已经确立了2010年生产全电动汽车的目标。 |
| 我国也非常重视电动汽车的发展，自2001年启动电动汽车重大科技专项以来，我国以燃料电池、混合动力和纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为“三横”，形成了“三纵三横”的开发格局。目前看，该格局已经初步显成果。在纯电动、混合动力和燃料电池汽车的整车集成技术、动力系统集成技术以及动力总成关键零部件技术方面取得重要技术突破，同时也在专利战略和技术标准平台建设方面为自主知识产权新能源汽车产业化奠定了良好的基础。继“十五”电动汽车重大专项之后，科技部又启动了“十一五”节能与新能源汽车重大项目，预计投入会更多。预计“十一五”末期国内的混合动力汽车形成产业化，到“十二五”出现产业化的高潮。 |
| 进入2007年，电动汽车的热潮在中国逐渐兴起。2007年8月31日，南车时代电动汽车公司成立，这是我国第一家集电动汽车整车、关键零部件于一体的，具备研发、制造和试验检测能力的电动汽车制造公司，公司将投资7.2亿元建成电动汽车整车集成与关键零部件研发和制造基地。继9月8日东风电动车公司向武汉市公交集团交付首批30辆混合动力公交车之后，五年前刚刚以收购方式借道进入汽车行业的新锐之——深圳比亚迪股份有限公司，又于10月10日，在深圳发布了中国国内汽车厂商首款混合动力轿车——F6DM，另外比亚迪铁电池暨新能源汽车F6双模电动汽车将于2008年推向市场。 |
| 从电动汽车的发展前景来看，即将举行的2008年北京奥运会，或许将成为电动汽车发展的又一契机。因为根据“绿色奥运”承诺，赛事期间所有接送运动员的车辆、奥运场地使用的特种车辆以及部分公交车辆等，都将使用电动汽车。预测到2008年，仅北京市场的电动汽车的需求量就将达到20至40万辆，市场前景十分可观。以及2010年上海世博会等将成为我国混合动力和燃料电池等电动汽车良好的技术展示平台和市场导人机遇，预计我国的混合动力汽车市场将在2007-2010年正式起步，2010年左右进入一个快速增长期。 |
| 《2008年中国电动汽车行业调研报告》主要依据国家统计局、国家海关总署、国家发改委、国务院发展研究中心、科技部、全国汽车标准化技术委员、中国汽车工业协会、中国电动车协会、国内外相关报刊杂志的基础信息，立足于全球及各国电动汽车行业整体发展大势，对我国电动汽车行业发展情况、研制和技术状况、政策、法规、产业化及运行模式、示范运营等进行了分析及预测，并对电动汽车发展趋势及前景进行探讨和研判，最后在前面大量分析、预测的基础上，提出了未来电动汽车业应采取的发展战略、投资策略，为电动汽车企业以及计划投资电动汽车行业的机构全面把握行业发展趋势、准确了解市场运行情况、正确制定企业竞争战略和投资策略提供决策依据。 |
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第一部分 行业发展概况 |
第一章 国际电动汽车的发展概况 |
第一节 国际电动汽车的发展概况 |
| 一、2007年电动汽车重返议事日程 |
| 二、2007年以色列、约旦、欧盟可能合作研发生产电动车 |
| 三、2010年美国通用汽车将生产电动汽车 |
第二节 部分国家和地区电动汽车发展概况 |
| 一、美国电动汽车的发展 |
| 二、欧洲电动汽车的发展 |
| 三、日本电动汽车的发展 |
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第二章 我国电动汽车发展环境分析 |
第一节 电动汽车发展的环境分析 |
| 一、缓解石油能源短缺 |
| 二、缓解城市大气环境恶化 |
| 三、增强中国汽车工业国际竞争力 |
| 四、增强汽车厂商竞争力 |
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第二节 电力盈余为电动汽车的发展提供的平台 |
| 一、电力供应趋势 |
| 二、政府、电力企业、汽车企业三位一体 |
| 三、走自己的经济发展路 |
第三节 节能与新能源汽车是汽车发展的战略导向 |
| 一、发展节能与新能源汽车势在必行 |
| 二、节能与新能源汽车研发与产业化 |
| 三、清洁动力汽车唱主角 |
| 四、柴油汽车：短期目标 |
| 五、混合动力汽车：油耗与排放兼顾 |
| 六、电动车：前途最看好 |
第四节 车用能源及新型动力车的发展与研究 |
| 一、国外车用能源及新型动力车的发展状况及战略 |
| 二、我国车用能源及新型动力车的发展现状 |
| 三、我国车用能源及新型动力车的未来发展趋势 |
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第三章 我国电动汽车发展概况 |
第一节 我国电动汽车发展现状 |
| 一、整车开发进展情况 |
| 二、电动车关键零部件开发进展情况 |
| 三、专利、标准与规范的进展情况 |
| 四、电动车示范运行情况 |
第二节 我国电动汽车标准的现状和发展 |
| 一、我国电动汽车标准体系的现状 |
| 二、我国混合动力电动汽车标准完善 |
| 三、标准制定方法 |
| 四、小结 |
第三节 2007年纯电动汽车发展概况 |
| 一、纯电动汽车概述 |
| 二、世界纯电动汽车发展概况 |
| 三、中国纯电动汽车发展概况 |
| 四、纯电动汽车发展方向 |
| 五、以电动汽车应对石油高价 |
| 六、小结 |
第四节 2007年我国电动汽车的发展情况分析 |
| 一、2007年电动汽车“三纵三横”布局显效 |
| 二、2007年电动汽车的热潮在中国逐渐兴起 |
| 三、2007年电动汽车企业进入情况分析 |
第五节 国内主要省市电动汽车发展综述 |
| 一、锡山崛起电动车产业集群 |
| 二、2007年全球最大电动车科技产业园落户无锡 |
| 三、2007年浙江省电动汽车发展情况分析 |
| 四、天津将成国内最大环保汽车生产基地 |
| 五、北京市电动汽车发展机遇及优势 |
| 2008 Chinese electric vehicle industry research report |
第六节 中国轻型电动车发展状况 |
| 一、轻型电动车多项技术领先世界水平 |
| 二、中国电动车业呼唤强势品牌 |
| 三、电动车企业：突出重围的五大战略法则 |
第七节 超微型电动汽车市场现状分析 |
第八节 燃料电池电动汽车发展概况 |
| 一、燃料电池电动汽车的发展慨况 |
| 二、燃料电池电动汽车结构布置 |
| 三、燃料电池的类型 |
| 四、质子交换膜燃料电池（PEMFC） |
第九节 目前电动汽车发展存在的主要问题 |
| 一、续驶里程有限 |
| 二、蓄电池使用寿命太短 |
| 三、蓄电池尺寸和质量的制约 |
| 四、电动汽车价格昂贵 |
| 五、间接污染严重 |
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第二部分 技术发展与政策分析 |
第四章 电动汽车的研制和技术状况分析 |
第一节 电动汽车关键技术发展综述 |
| 一、电池技术 |
| 二、电力驱动及其控制技术 |
| 三、电动汽车整车技术 |
| 四、能量管理技术 |
第二节 2007年我国电动汽车技术发展情况分析 |
| 一、电动车新技术面临多项抉择 |
| 二、2007年我国纯电动汽车攻克技术难关 |
| 三、2007年我国已拥有自主产权的电动汽车电机研发平台 |
| 四、2007年哈尔滨工业大学研制超级电容电动车 |
第三节 电动汽车技术发展趋势及前景 |
| 一、概述 |
| 二、纯电动汽车（PEV） |
| 三、混合动力电动汽车（HEV） |
| 四、外接充电式混合动力汽车 |
| 五、燃料电池电动汽车 |
| 六、电机及电动车轮 |
| 七、小结 |
第四节 自主品牌电动汽车开辟我国汽车工业新天地 |
| 一、2006年自主国产电动汽车品牌走向世界 |
| 二、2008年自主品牌电动汽车量产上市 |
第五节 电动汽车用驱动电机系统的现状及发展趋势 |
| 一、概述 |
| 2008年中國電動汽車行業調研報告 |
| 二、电动汽车用驱动电机系统的特点及分类 |
| 三、电动汽车用驱动电机系统的研究现状 |
| 四、发展趋势 |
第六节 混合动力电动汽车中主要技术的发展状况 |
| 一、概述 |
| 二、国内外混合动力汽车的主要厂商 |
| 三、混合动力主要技术 |
| 四、双向大功率DC-DC变换器技术现状 |
| 五、电机驱动技术现状 |
| 六、能量管理系统 |
| 七、小结 |
第七节 超级电容电动汽车的研究进展与趋势 |
| 一、概述 |
| 二、超级电容器的机理及特点 |
| 三、超级电容器在混合能源电动汽车中的作用研发情况 |
| 四、以超级电容器为唯一能源的电动汽车研发情况 |
| 五、以超级电容器为唯一能源的电动汽车的特点及存在的问题 |
| 六、小结 |
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第五章 政策、法规对电动汽车的影响分析 |
第一节 发达国家采用的政策 |
| 一、经济上扶持 |
| 二、政策优惠 |
| 三、法规上强制 |
第二节 我国政府对电动汽车的政策与支持 |
| 一、国家“863”计划 |
| 二、国家“973”计划 |
| 三、国家电动汽车试验示范区 |
| 四、中国政府的采购 |
| 五、电动汽车国家标准体系 |
第三节 新能源汽车产业化发展需要政策支持 |
| 一、政策要能够扶持企业“长大” |
| 二、政策要能引导和鼓励消费 |
| 三、政策需要细化和有连续性 |
第四节 我国政府出台电动汽车产业政策尤为必要 |
| 一、电动汽车的发展简况 |
| 二、政府推动电动汽车技术发展的功能 |
| 三、政府关于电动汽车产业化的政策 |
第五节 我国电动汽车产业发展的政策建议 |
| 一、制定促进电动汽车产业发展的政策 |
| 二、有效运用经济激励政策 |
| 三、简化设施建设、规划、审批等方面的审批手续 |
| 四、实施电动汽车牌照、税收、购置费等税赋优惠 |
| 2008 nián zhōngguó diàndòng qìchē hángyè diàoyán bàogào |
| 五、健全技术研发体系 |
| 六、强化立法措施，限制排放超标汽车 |
| 七、加强公众宣传与参与，提高社会环保意识 |
第六节 武汉市电动汽车示范运营现状及政策研究 |
| 一、“十五”期间武汉市电动汽车示范运营发展回顾 |
| 二、武汉电动汽车商业化运作经验 |
| 三、促进武汉市电动汽车示范运营的相关政策及措施 |
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第三部分 产业化与运行模式探析 |
第六章 我国电动汽车产业现状 |
第一节 电动汽车产业化的途径 |
| 一、依靠市场拉动，促进电动汽车市场走向成熟 |
| 二、依靠政府主导力量，促进电动汽车市场产业化 |
| 三、顺应传统汽车产业发展规律，促进汽车产业结构优化 |
第二节 从产业经济的角度分析我国电动汽车产业化中的关键点 |
| 一、发展规律 |
| 二、与我国国情相结合 |
| 三、与国际电动汽车产业接轨 |
第三节 我国电动汽车产业发展概况 |
| 一、电动汽车及与内燃机汽车的比较优势 |
| 二、电动汽车与内燃机汽车的比较劣势 |
| 三、国外电动汽车发展现状 |
| 四、我国电动汽车发展概况 |
| 五、我国电动汽车初步具备产业化条件 |
| 六、我国电动汽车产业化尚须过三关 |
第四节 2007年我国电动汽车的研制和产业发展现状 |
| 一、三类电动汽车都有大发展 |
| 二、关键零部件技术获得突破 |
| 三、官、产、学、研相结合的发展模式初步形成 |
第五节 混合动力电动公交车产业化构想 |
| 一、混合动力电动汽车发展概述 |
| 二、混合动力电动城市公交客车产业化分析 |
| 三、混合动力电动城市公交客车产业化建议 |
第六节 中国电动汽车产业化中心城市的选择 |
| 一、建设中国电动汽车产业化中心城市的现实意义 |
| 二、产业化中心城市的区位因子分析 |
| 三、产业化中心城市评价选择模型的建立 |
| 四、建设电动汽车产业化中心城市的战略实施建议 |
|
第七章 我国电动汽车商业化运行模式探析 |
第一节 电动汽车商业化运行的功能定位 |
| 一、电动汽车商业化运行的意义 |
| 二、电动汽车商业化运行的政府职能性质 |
| 三、电动汽车商业化运行的服务属性 |
| 2008中国電気自動車産業の研究報告 |
| 四、电动汽车商业化运行的特征 |
第二节 电动汽车商业化运行模式探析 |
| 一、电动汽车商业化运行模式研究 |
| 二、不同模式的优缺点 |
| 三、三种模式适用条件的比较分析 |
第三节 我国电动汽车商业化运营模式探讨 |
| 一、电动汽车运营实体构成 |
| 二、电动汽车商业化运营车型选择 |
| 三、电动汽车运营方案 |
| 四、国家优惠政策 |
| 五、小结 |
第四节 纯电动汽车运营模式及经济性探讨 |
| 一、国内外电动汽车运营模式 |
| 二、电动汽车运营基本模式及其特点分析 |
| 三、我国发展纯电动汽车以及运营模式的探讨 |
| 四、电动汽车使用经济技术分析 |
| 五、小结 |
第五节 我国电动汽车产业共生模式研究 |
| 一、共生的概念及共生模式的分类 |
| 二、影响电动汽车产业共生模式的因素 |
| 三、电动汽车产业共生模式选择 |
| 四、小结 |
|
第八章 我国电动汽车示范运营现状及发展趋势 |
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