| ○经济效益 | |
| ●高速公路融资退出的可行性 | |
| ○风险规避原则 | |
| ○成本控制原则 | |
| ○效率原则 | |
| ●高速公路融资退出的主要路径 | |
| ○投融资退出渠道理论 | |
| 阅读全文：https://www.20087.com/2007-03/R_zhongguogaosugonglurongzizixun2007BaoGao.html | |
| ○一般投资的退出路径 | |
| ○高速公路投融资退出路径的选择 | |
| ●融资退出的配套措施 | |
| ○加大公路融资退出的政策扶持力度 | |
| ○鼓励本国大企业收购兼并融资退出企业 | |
| ○充分利用证券市场拓宽融资退出的渠道 | |
| ○完善高速公路投融资的激励和约束机制 | |
| ●高速公路资源配置市场化 | |
| ○遵循投入产出规律 | |
| ○落实产权管理 | |
| ○提高竞争能力 | |
| 模式与机制 | |
| ●高速公路银行借贷融资 | |
| ○初始的带试验性质的高速公路借贷融资 | |
| The highway financing advisory report (2007) | |
| ○高速公路银行借贷融资的制度因素 | |
| ○我国高速公路银行借贷融资的主要种类 | |
| ●高速公路股本融资 | |
| ○境内发行股票 | |
| ○境外发行股票 | |
| ○高速公路上市情况 | |
| ○高速公路股票的优势 | |
| ○高速公路股票的业绩 | |
| ○高速公路股本融资的特点 | |
| ●高速公路债券融资 | |
| ○债券的种类 | |
| ○发达国家高速公路债券融资 | |
| ○国内高速公路债券融资 | |
| ●高速公路项目融资 | |
| 中國高速公路融資諮詢報告（2007） | |
| ○项目融资的基本概念 | |
| ○BOT融资 | |
| ○租赁融资 | |
| ●高速公路经营权转让融资 | |
| ○经济理论依据 | |
| ○国内动因 | |
| ○转让经营权实践 | |
| ●高速公路融资退出的现状 | |
| ○融资主体与建设主体分离 | |
| ○融资管理与建设管理脱节 | |
| zhōngguó gāosù gōnglù róngzī zīxún bàogào (2007) | |
| ○融资退出机制缺失 | |
| 政策与制度 | |
| ●融资渠道多元化 | |
| ○调整债务融资结构 | |
| ○引导股权融资 | |
| ○发展直接融资 | |
| ○保持政策性融资的力度 | |
| ○广泛开展其他融资方式 | |
| ●高速公路融资程序制度化 | |
| ○制度是控制融资交易成本的重要手段 | |
| ○融资程序制度化是市场经济的需要 | |
| ●高速公路融资活动法制化 | |
| ○构建高速公路融资法律体系 | |
| 高速道路の資金調達アドバイザリーレポート（2007年） | |
| ○提升高速公路融资的规定制度的法律级别 | |
| ○强化高速公路融资的约束机制 | |
| 专题研究 | |
| ●高速公路投融资理论溯源 | |
| ○投融资简述 | |
| ○马克思主义经济学融资理论 | |
| ○西方主流经济学融资理论 | |
| ○中国传统的融资思想 | |
| ○国内基础设施建设项目融资研究新进展 | |
| ●高速公路融资案例 | |
略……
京公网安备 11010802027459号