| 8.1.5 推出新型燃料电池车 |
8.2 上海汽车集团股份有限公司 |
| 8.2.1 企业发展概况 |
| 8.2.2 新能源汽车研发进程 |
| 8.2.3 新能源汽车技术路线 |
| 8.2.4 新能源汽车市场化进程 |
| 8.2.5 上汽集团新能源汽车业务目标 |
8.3 中国第一汽车集团公司 |
| 8.3.1 企业发展概况 |
| 8.3.2 新能源汽车发展成就 |
| 8.3.3 新能源汽车对外合作 |
| 8.3.4 新能源汽车战略规划 |
| 8.3.5 新能源汽车业务策略 |
8.4 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 8.4.1 企业发展概况 |
| 8.4.2 奇瑞新能源汽车业务 |
| 8.4.3 奇瑞新能源汽车成就 |
| 8.4.4 新能源汽车研发进展 |
| 8.4.5 新能源汽车战略规划 |
8.5 重庆长安汽车股份有限公司 |
| 8.5.1 企业发展概况 |
| 8.5.2 长安新能源汽车成果 |
| 8.5.3 长安发展新能源观光车 |
| 阅读全文：https://www.20087.com/M_JiaoTongYunShu/62/XinNengYuanQiCheChanYeXianZhuangYuFaZhanQianJing.html |
| 8.5.4 长安新能源汽车市场推广 |
| 8.5.5 长安新能源汽车发展规划 |
8.6 比亚迪汽车有限公司 |
| 8.6.1 企业发展概况 |
| 8.6.2 企业核心竞争力 |
| 8.6.3 新能源汽车市场地位 |
| 8.6.4 布局海外新能源车市场 |
| 8.6.5 西安新能源车基地投产 |
| 8.6.6 比亚迪新能源汽车战略 |
8.7 东风汽车股份有限公司 |
| 8.7.1 企业发展概况 |
| 8.7.2 新能源汽车业务进展 |
| 8.7.3 新能源客车基地投运 |
| 8.7.4 纯电动轿车市场化起航 |
|
第九章 2020-2025年车用替代燃料的发展 |
9.1 煤直接液化（CTL-CDD）和煤间接液化合成油（CTL-FTD） |
| 9.1.1 煤直接液化简述 |
| 9.1.2 煤间接液化简述 |
| 9.1.3 中国煤直接液化工艺的研发 |
| 9.1.4 中国煤间接液化技术的研发 |
| 9.1.5 国内煤炭液化技术商业化进展 |
9.2 甲醇 |
| 9.2.1 甲醇作为车用燃料的可行性分析 |
| 9.2.2 2025年中国甲醇市场运行状况 |
| 9.2.3 2025年中国甲醇市场发展态势 |
| 9.2.4 发展甲醇汽车符合中国国情 |
| 9.2.5 甲醇燃料技术创新成效显著 |
| 9.2.6 中国甲醇燃料市场前景展望 |
9.3 二甲醚（DME） |
| 9.3.1 二甲醚作为车用燃料的可行性分析 |
| 9.3.2 中国二甲醚市场发展现状 |
| 9.3.3 二甲醚行情受液化气影响 |
| 9.3.4 中国二甲醚发展面临的难题 |
9.4 生物质燃料 |
| 9.4.1 生物质燃料的发展概况 |
| 9.4.2 生物质成型燃料规模化发展 |
| 9.4.3 国内燃料乙醇市场分析 |
| 9.4.4 生物柴油市场持续扩张 |
| 9.4.5 生物质液体燃料前景展望 |
|
第十章 2020-2025年新能源汽车电池市场的发展 |
10.1 车用锂电池 |
| 10.1.1 车用锂电池的应用优势 |
| 10.1.2 中国车用锂电池投资升温 |
| 10.1.3 车用锂电池市场竞争格局 |
| 10.1.4 车用锂电池标准体系分析 |
| 10.1.5 车用锂电池推广的制约因素 |
| China New Energy Vehicles Industry Current Status Research and Development Trends Forecast Report (2025-2031) |
| 10.1.6 未来车用锂电池市场前景预测 |
10.2 车用燃料电池 |
| 10.2.1 燃料电池概述 |
| 10.2.2 中国车用燃料电池技术发展 |
| 10.2.3 成本高影响车用燃料电池推广 |
| 10.2.4 车用燃料电池的发展前景 |
10.3 车用镍氢电池 |
| 10.3.1 车用镍氢电池的优越性 |
| 10.3.2 中国镍氢电池知识产权体系 |
| 10.3.3 中国车用镍氢电池发展动态 |
| 10.3.4 政策支持镍氢动力电池发展 |
| 10.3.5 车用镍氢电池迎来发展机遇 |
|
第十一章 2020-2025年中国新能源汽车配套设施建设分析 |
11.1 电动汽车充（换）电站 |
| 11.1.1 充（换）电站市场规模 |
| 11.1.2 充（换）电站竞争格局 |
| 11.1.3 充（换）电站建设路径 |
| 11.1.4 充（换）电站服务模式 |
| 11.1.5 充（换）电站运营模式 |
| 11.1.6 充（换）电站综合效益 |
11.2 LNG加气站 |
| 11.2.1 LNG加气站发展规模 |
| 11.2.2 LNG加气站区域分布 |
| 11.2.3 LNG加气站建设提速 |
| 11.2.4 LNG加气站竞争格局 |
| 11.2.5 LNG加气站气源渠道 |
11.3 加油站 |
| 11.3.1 加油站发展规模 |
| 11.3.2 加油站竞争格局 |
| 11.3.3 加油站经营模式 |
| 11.3.4 加油站选址布局 |
11.4 其他配套设施分析 |
| 11.4.1 CNG加气站 |
| 11.4.2 LPG加气站 |
| 11.4.3 甲醇燃料加注站 |
|
第十二章 2020-2025年中国新能源汽车的政策背景解析 |
12.1 中国新能源汽车政策研究 |
| 12.1.1 我国促进新能源汽车发展的主要政策 |
| 12.1.2 我国新能源汽车政策存在的问题分析 |
| 12.1.3 健全和完善新能源汽车政策的对策思路 |
12.2 2025年中国新能源汽车政策发布实施动态 |
| 12.2.1 2025年起鼓励投资新能源汽车零部件 |
| 12.2.2 2025年国家对部分燃料电池车实行税收优惠 |
| 12.2.3 2025年纯电动乘用车技术标准生效实施 |
| 12.2.4 2025年国家扩大混合动力客车推广范围 |
| 12.2.5 2025年国家安排专款扶持新能源汽车技术创新 |
| 中國新能源汽車行業現狀調研與發展趨勢預測報告（2025-2031年） |
| 12.2.6 2025年开展新能源汽车示范推广试点验收 |
| 12.2.7 2025年各地新能源汽车购车细则陆续出炉 |
12.3 2025年中国新能源汽车政策发布实施动态 |
| 12.3.1 2025年新能源汽车列入“十四五”重大创新基地建设规划 |
| 12.3.2 2025年新能源汽车鼓励政策转向政务用车 |
| 12.3.3 2025年地方政府出台相应新能源汽车鼓励政策 |
| 12.3.4 2025年相关政策利好新能源汽车发展 |
12.4 2025年中国新能源汽车推广应用政策解读 |
| 12.4.1 2025年发布加快新能源汽车推广应用新政 |
| 12.4.2 政府进一步加大对国内新能源车企扶持力度 |
| 12.4.3 破除地方保护构建新能源汽车有序竞争环境 |
| 12.4.4 放宽新能源汽车市场准入鼓励社会资本参与 |
| 12.4.5 新能源汽车充电设施建设纳入城市规划 |
12.5 2025年中国新能源汽车行业政策导向 |
| 12.5.1 新能源电池产品免征消费税 |
| 12.5.2 完善电动汽车动力系统体系和产业链 |
| 12.5.3 加快新能源汽车在交通运输行业推广 |
| 12.5.4 新能源汽车生产企业准入门槛提升 |
| 12.5.5 第三轮新能源汽车补贴政策出台 |
12.6 节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年） |
| 12.6.1 发展现状及面临的形势 |
| 12.6.2 指导思想和基本原则 |
| 12.6.3 技术路线和主要目标 |
| 12.6.4 主要任务 |
| 12.6.5 保障措施 |
12.7 电动汽车科技发展“十四五”专项规划 |
| 12.7.1 发展形势与需求 |
| 12.7.2 发展战略与目标 |
| 12.7.3 科技创新的重点任务 |
| 12.7.4 组织与保障 |
|
第十三章 中-智林-：新能源汽车产业的前景趋势分析 |
13.1 世界新能源汽车产业的发展前景及趋势 |
| 13.1.1 全球新能源汽车前景展望 |
| 13.1.2 全球新能源汽车市场规模预测 |
| 13.1.3 世界新能源汽车的发展趋势 |
| 13.1.4 主要区域新能源汽车的发展方向 |
13.2 中国新能源汽车产业的前景及趋势 |
| 13.2.1 中国新能源汽车发展空间广阔 |
| 13.2.2 中国新能源汽车产业前景展望 |
| 13.2.3 中国新能源汽车产业机遇与挑战并存 |
| 13.2.4 中国新能源汽车未来发展趋势 |
13.3 “十四五”中国新能源汽车发展形势 |
| 13.3.1 “十四五”我国将加快发展新能源汽车 |
| 13.3.2 “十四五”规划将推动新能源汽车产业布局加速 |
| 13.3.3 “十四五”我国新能源客车迎来发展新机遇 |
|
附录 |
| zhōngguó xīn néng yuán qì chē hángyè xiànzhuàng diàoyán yǔ fāzhan qūshì yùcè bàogào （2025-2031 nián） |
| 附录一：汽车产业发展政策 |
| 附录二：新能源汽车生产准入管理规则 |
| 附录三：新能源汽车生产企业及产品准入管理规则 |
| 附录四：节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法 |
| 附录五：私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法 |
| 附录六：新能源汽车产业技术创新工程财政奖励资金管理暂行办法 |
| 附录七：关于加快新能源汽车推广应用的指导意见 |
|
| 图表目录 |
| 图表 1 消费者角度分类 |
| 图表 2 技术角度分类 |
| 图表 3 三级模块体系 |
| 图表 4 VCU组成 |
| 图表 5 VCU技术参数 |
| 图表 6 MCU组成 |
| 图表 7 MCU技术参数 |
| 图表 8 电池包组成 |
| 图表 9 应用层软件架构 |
| 图表 10 BMS技术参数 |
| 图表 11 电池和充电参数 |
| 图表 12 充电系统组成 |
| 图表 13 2020-2025年月度汽车销量及同比变化情况 |
| 图表 14 2020-2025年月度乘用车销量变化情况 |
| 图表 15 1.6升及以下乘用车销量变化情况 |
| 图表 16 2025年国内汽车销售市场占有率 |
| 图表 17 乘用车系别市场份额比较 |
| 图表 18 2020-2025年月度汽车销量及同比变化情况 |
| 图表 19 2020-2025年月度乘用车销量变化情况 |
| 图表 20 1.6升及以下乘用车销量变化情况 |
| 图表 21 2020-2025年商用车月度销量变化情况 |
| 图表 22 2025年乘用车系别市场份额比较 |
| 图表 23 2025年国内汽车销售市场占有率 |
| 图表 24 全球新能源汽车相关主要政策 |
| 图表 25 主要汽车生产国新能源汽车规划目标 |
| 图表 26 2020-2025年欧洲新能源汽车销量（万辆） |
| 图表 27 2020-2025年美国新能源汽车销量（万辆） |
| 图表 28 2020-2025年日本新能源汽车销量（万辆） |
| 图表 29 2025年新能源汽车销量前十国家 |
| 图表 30 全球主要国家2025年电动乘用车销量统计 |
| 图表 31 日本2020-2025年日产及三菱电动汽车销量统计（单位：辆） |
| 图表 32 英国2020-2025年电动汽车销量统计（单位：辆） |
| 图表 33 德国2020-2025年电动汽车销量统计（单位：辆） |
| 图表 34 法国2020-2025年电动汽车销量统计（单位：辆） |
| 图表 35 2025年我国混合动力车产量结构 |
| 图表 36 并联式混合动力系统结构 |
| 图表 37 2025-2031年全球主要国家和地区电动汽车销量情况（单位：辆） |
| 图表 38 电动车与燃油车运营成本对比 |
| 中国の新エネルギー自動車業界現状調査と発展傾向予測レポート（2025年-2031年） |
| 图表 39 全球主要组织、国家和企业投入燃料电池汽车和氢能研发资金统计表 |
| 图表 40 国家财政补贴与车辆成本统计表 |
| 图表 41 2020-2025年我国天然气汽车产量统计 |
| 图表 42 燃烧室部件蚀磨情况 |
| 图表 43 2020-2025年丰田汽车混合动力车销量分析 |
| 图表 44 2025年中国精甲醇产量分省市统计 |
| 图表 45 煤制甲醇与煤制油投资比较 |
| 图表 46 各种汽车燃料常规排放量比较 |
| 图表 47 非常规排放量比较 |
| 图表 48 汽油、柴油、甲醇汽车排放物种类数 |
| 图表 49 2025年二甲醚与液化气价差走势 |
| 图表 50 生物质成型燃料供热示范项目建设的主要内容和项目条件 |
| 图表 51 镍氢电池在华专利申请的国家和地区分布 |
| 图表 52 镍氢电池在华专利申请量历年走势分析 |
| 图表 53 已有电动汽车充电站的地区 |
| 图表 54 正在建设或将要建设电动汽车充电站的地区 |
| 图表 55 国外充电站综合服务模式 |
| 图表 56 国外典型专业服务模式 |
| 图表 57 2020-2025年我国LNG加气站发展规模统计分析 |
| 图表 58 免征车辆购置税的插电式混合动力乘用车名单第一批 |
| 图表 59 免征车辆购置税的纯电动乘用车名单第一批 |
| 图表 60 纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补助标准（单位：万元/辆） |
| 图表 61纯电动客车、插电式混合动力（含增程式）客车推广应用补助标准（单位：万元/辆） |
| 图表 62 2025年省市新能源汽车补贴细则表 |
京公网安备 11010802027459号