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充电场站冷热不均原因分析

  摘要:曾经火热的充电桩行业迎来一波倒闭潮,深圳容一电动科技解散,聚电网络科技有限公司也走上了被收购之路。中智林从北京市公用充电设施数据信息服务平台e充网了解到,相比于此前大批量铺桩的“跑马圈地”阶段,如今充电桩运营商正在向精细化运营转型,这将有效抑制充电桩闲置浪费状况。

  曾经火热的充电桩行业迎来一波倒闭潮,深圳容一电动科技解散,聚电网络科技有限公司也走上了被收购之路。济研咨询从北京市公用充电设施数据信息服务平台e充网了解到,相比于此前大批量铺桩的“跑马圈地”阶段,如今充电桩运营商正在向精细化运营转型,这将有效抑制充电桩闲置浪费状况。

  在华联常营购物中心B1层停车场,这里共有40根快充充电桩,由特来电公司运营,电费加服务费每度电1.96元,停车费每小时2元。记者看到,正值周末,充电桩似乎比较紧俏,几乎所有的充电位置都满了,既有私家车,也有共享汽车在这里补电。一旦空出一个充电位置,很快就有下一辆车开来充电。

  充电APP显示,该站点明明还有22个空闲的充电桩,但实际怎么都“满员”了呢?仔细观察发现,一台充电桩配两个枪头,有一侧的充电位置都被燃油车占领。也就是说,即使有车主手机上搜到这里有空闲电桩,开车过来了也充不了。

  北京市目前已累计建成约12.7万个充电桩,2万个社会公用充电桩,快慢充数量比约为6:4,六环内已经建成平均服务半径5公里的公用充电网络。截至2018年10月底,北京市公用充电设施中,已接入e充网平台的充电场站4000余个,充电设施约3.5万余根,其中社会公用充电场站1500余个。

  相比华联常营购物中心充电位置的紧俏,富电科技华贸公寓地下三层的充电站则冷清了很多。50余个绿色充电桩整齐地排列,但充电位置绝大多数都空着,只有两三辆汽车在充电。停车场工作人员表示,周末来充电的车辆一般都比较少。

  本市公用充电桩平均每日使用时长只占6%至7%,其余大部分时间均处于闲置状态。“单从数量上看,北京市公用充电桩的数量已经足够。”e充网相关负责人分析,目前,北京70%的车主已经配上私人桩,大部分私家电动车主对于公共充电设施的需求停留在临时补电需求。同时,由于网约车管理办法的出台,纯电动运营车辆减少,也降低了公共充电桩的利用率。

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