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发改委推动交通物流融合发展新政分析

  摘要:6月21日,国务院下发推进交通物流融合发展的文件,物流瓶颈是制约制造业转型升级的因素之一,这一文件的深意,在降低物流总体成本同时,实际也是指向降低企业成本。

  6月21日,国务院下发推进交通物流融合发展的文件,物流瓶颈是制约制造业转型升级的因素之一,这一文件的深意,在降低物流总体成本同时,实际也是指向降低企业成本。

  6月21日,国务院办公厅转发国家发改委制定的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》,(以下简称《方案》),部署进一步促进交通与物流融合发展,有效降低社会物流总体成本。《方案》目标是,到2020年,建成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系,全社会物流总费用占GDP的比率较2015年降低2个百分点。

  其中,对于上述物流新体系的重要载体——综合性交通物流枢纽城市,《方案》也做了重要布局,确定了24个全国性综合交通物流枢纽,和9个区域性综合交通物流枢纽。据2013年3月7日国家发改委印发的《促进综合交通枢纽发展的指导意见》,确立了42个全国性综合交通物流枢纽。而本次《方案》中,42个城市中的秦皇岛、济南、长春等,则未纳入。

  中智林分析认为,新的体系强化了物流功能,未入选的城市,是因为物流方式单一,或受物流连接和经济腹地的限制。

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